Informații generale despre suspensia auto

Atenție: La asamblarea elementelor suspensiei și structurii de direcție, este imperativ să se respecte cerințele pentru forța de strângere a conexiunilor filetate (vezi specificatii)!

Notă: Modelele Meriva, spre deosebire de modelele Corsa C, au o mai largă (cu 20 mm) cale prin modificarea designului pârghiilor transversale. Restul suspensiei ambelor modele sunt fundamental similare.

1. Designul unei suspensii frontale independente cu un cadru secundar și brațe de control inferioare, lonjeroane MacPherson și o bară anti-ruliu este prezentat în Res. ilustrații. Elementul portant al suspensiei față este un subcadru închis, care este atașat de caroserie în 4 puncte prin suporturi de amortizare. Cadrul secundar găzduiește punctele de montare pentru brațele brațe, mecanismul de direcție, radiatorul și suporturile motorului. Cu ajutorul suporturilor de amortizare, oscilațiile și vibrațiile unității de putere sunt compensate de-a lungul axei verticale, iar cu ajutorul suporturilor de motor - în direcția longitudinală. Structurile constau din amortizoare telescopice și arcuri elicoidale și sunt atașate cu capetele lor superioare de suporturi întărite de pe apărătoarele de noroi ale aripilor față, iar cu capetele inferioare de ansamblurile fustei de direcție prin intermediul îmbinărilor cu șuruburi. Butucul și rulmentul roții din față sunt instalate în articulația de direcție, nu necesită întreținere de rutină. Părțile inferioare ale articulațiilor de direcție sunt conectate la brațele inferioare de suspensie transversale prin intermediul rulmenților cu bile. Pârghiile sunt atașate la subcadru cu capete interioare, dintre care unul (față) este instalat un suport hidraulic pentru a reduce zgomotul și vibrațiile atunci când vehiculul este în mișcare. Pârghiile sunt concepute pentru a limita mișcarea laterală și longitudinală a roților din față. O bară anti-ruliu este standard la toate modelele. Stabilizatorul este montat pe un cadru auxiliar și conectat la barele de suspensie prin intermediul a două bare verticale. Este conceput pentru a compensa rularea laterală a caroseriei mașinii la viraj. La aceste modele, ambele capete ale arcurilor elicoidale sunt conice. Datorită acestei forme, forțele transversale care acționează asupra tijei amortizorului sunt compensate fără unghiul obișnuit al arcurilor în astfel de cazuri. În același timp, arcurile în sine ocupă un volum mai mic și au o masă mai mică. Suspensia fata nu necesita intretinere in timpul functionarii.




2. Suspensia spate este formata din 2 brate de tractiune pe care sunt montate ansamblurile butucului. Pârghiile sunt interconectate prin intermediul unei grinzi transversale. Designul fasciculului depinde de puterea motorului și de capacitatea de transport a vehiculului. La modelele echipate cu motoare de putere redusă, o traversă cu profil U este instalată cu o bară de torsiune în interior (vezi ilustrația 1.2a). Modelele cu caracteristici de tracțiune și ridicare mai puternice sunt echipate cu o grindă tubulară (vezi ilustrația 1.2b). La capetele frontale ale pârghiilor sunt echipate suporturi cauciuc-metal. Șuruburile sunt filetate prin ele, fixând brațele de suspensie în paranteze fixate pe părțile laterale ale corpului. La modelele Meriva, suspensia spate este echipată cu o bară anti-ruliu pentru a reduce rularea vehiculului la viraje și pentru a oferi o tracțiune mai bună a roților din spate. Suspendarea suspensiei spate se realizează prin intermediul a două arcuri elicoidale și două amortizoare. Capetele superioare ale amortizoarelor sunt atașate la elementele portante ale fundului corpului. Arcurile sunt instalate separat de amortizoare și sunt fixate prin două șei, dintre care una este atașată de flanșa de pe suspensie, cealaltă de fundul mașinii. Atașate designului, elementele de atașare a suspensiei nu ocupă spațiu în portbagaj, crescând astfel volumul util al acestuia din urmă. Butucii roților din spate cu rulmenți sunt fabricați sub formă de unități individuale neseparabile și nu necesită întreținere de rutină. La modelele echipate cu frâne cu tambur, rulmenții de roată sunt instalați în butucul tamburului de frână.






3. Principalele elemente ale direcției sunt volanul cu coloană de direcție, mecanismul de direcție cu cremalieră și pinionul și tiranții (vezi rezista. ilustrare). Coloana este conectată la mecanism prin intermediul unui arbore intermediar echipat cu cruci. Secțiunea superioară a coloanei de direcție este echipată cu un blocaj care blochează mecanismul de direcție. Coloana de direcție transmite mișcarea de control către mecanismul de direcție prin angrenarea cu cremaliera. Mecanismul de direcție este montat pe subcadru suspensiei față. Tiranții sunt atașați la pârghiile articulației de direcție cu vârfuri. Mecanismul de direcție nu trebuie să aibă joc și, în consecință, nu are indicatoare de reglare. Când efectuați întreținere, este necesar doar să verificați starea anterelor și a capetelor tirantului. Dacă anterele sunt deteriorate sau apare jocul ca urmare a uzurii vârfurilor, este necesară înlocuirea elementelor corespunzătoare. Modelele descrise în acest manual sunt echipate cu servodirecție electrică. Motorul de antrenare generează forță suplimentară asupra coloanei de direcție în funcție de direcția de viraj și asigură efectuarea virajului. Servodirecția electrică nu necesită întreținere de rutină. Modulul airbag al șoferului este montat în butucul volanului. Caracteristici ale funcționării sistemului suplimentar de securitate (SRS) descrise în capitol «Controale și metode de operare».




4. Adesea, în timpul procesului de înlocuire a componentelor suspensiei, trebuie să aveți de-a face cu elemente de fixare care nu pot fi eliberate. «lipirea» elementele de fixare datorită faptului că sunt expuse în mod constant la influențe externe, sunt în contact cu apa, murdăria, funinginea și alte substanțe care contribuie la dezvoltarea coroziunii. Pentru a facilita procedura de acordare a unor astfel de «blocat» elemente de fixare, trebuie impregnat în prealabil cu o cantitate copioasă de ulei penetrant sau un agent special pentru corodarea ruginii. Curățarea părților filetate expuse ale elementelor de fixare cu o perie de sârmă rigidă ajută, de asemenea, la slăbirea piulițelor ruginite. În cazuri deosebit de grave, pentru eliberare «blocat» șuruburi / piulițe, puteți folosi o daltă / drift și un ciocan greu. Asigurați-vă că dalta / deriva nu se rupe, încercați să nu deteriorați firul cu lovituri inexacte. Ca ultimă soluție, puteți încălzi elementul de fixare încăpățânat și componentele care îl înconjoară cu un arzător sau cu un arzător cu gaz. Această tehnologie, din cauza pericolului potențial de incendiu și arsuri, ar trebui utilizată numai dacă toate celelalte metode au eșuat. Pentru a crește cuplul la eliberarea elementelor de fixare, se folosesc diferite tipuri de prelungiri, porți și duze pentru țevi. Uneori, o piuliță/șurub începe să cedeze după ce a fost pre-strâns ușor în sensul acelor de ceasornic. Toate elementele de fixare, a căror eliberare a necesitat utilizarea unor măsuri extraordinare în timpul asamblarii, trebuie înlocuite!

Notă: După ce ați dat, verificați cu atenție starea dispozitivului de fixare și, dacă este necesar, înlocuiți-l cu elemente de aceeași dimensiune.

Atenție: Nu efectuați în niciun caz reparații de restaurare prin îndreptarea sau sudarea componentelor suspensiei și direcției deformate și deteriorate - înlocuiți piesele defecte cu altele noi!

5. Deoarece procedurile de întreținere pentru componentele suspensiei sunt efectuate sub vehicul, trebuie avut grijă în prealabil să ridicați vehiculul și să-l fixați într-o poziție ridicată (pregătiți un cric și suporturi de încredere).

Atenție: Nu efectuați niciodată lucrări sub vehicul, care este asigurat în poziție ridicată numai cu un cric!

6. Performanța optimă a condusului și uzura minimă a anvelopelor sunt obținute cu alinierea corectă a roților. În cazul uzurii neuniforme a anvelopelor, precum și a unei ținute de drum nesatisfăcătoare, este necesar să se verifice geometria suspensiei și alinierea roților. Acest lucru va necesita o serie de măsurători optice care pot fi făcute doar cu echipamente speciale.