Informații generale și precauții

Notă: Acest capitol tratează numai sistemele care au legătură directă cu funcționarea motorului. Amplasarea, procedura de înlocuire a dispozitivelor de control, proiectarea iluminatoarelor, procedura de înlocuire a lămpilor și a altor echipamente sunt descrise în Capitolul 12, iar principiile de funcționare a acestora și procedura de gestionare a acestora sunt descrise în Capitolul «Controale și metode de operare».

1. Compoziția echipamentului electric al motorului include componente ale sistemelor de aprindere (modele pe benzina), preîncălziți (modele diesel), încărcarea și pornirea, precum și un sistem electronic de management al motorului.

2. Sistemul de aprindere asigură aprinderea amestecului aer-combustibil furnizat camerelor de ardere ale cilindrilor motoarelor pe benzină. Pentru a forma o scânteie de intensitatea necesară, tensiunea de 12 volți a rețelei de bord este convertită în bobinele de aprindere în tensiune înaltă (până la 30 000 V). Principalele sale componente de lucru sunt lumânări, bobine și un modul de aprindere. Distribuția alimentării de înaltă tensiune către bujii este controlată de unitatea de comandă a motorului (ECM) - nu se efectuează reglarea manuală a momentului de aprindere, - dacă sunt încălcate setările necesare, componentele defectate trebuie înlocuite.

3. La toate motoarele pe benzină acoperite în acest manual, cu excepția motorului Z16SE, 3 sau 4 bobine de aprindere (unul pe cilindru) combinate într-un singur modul de aprindere. Bobinele sunt plasate într-o carcasă comună montată deasupra bujiilor. Designul modulului și bobinelor elimină nevoia de fire de înaltă tensiune, deoarece bobinele sunt conectate direct la bujii. ECM, pe baza analizei informațiilor primite de la senzorii de informații despre poziția arborelui cu came și a arborelui cotit, în conformitate cu programul procesorului încorporat, emite impulsuri electrice de control către modulul de aprindere, a căror configurație determină în mod unic momentul de aprindere. În acest caz, alimentarea cu tensiune a înfășurărilor primare ale bobinelor de aprindere este întreruptă, ceea ce duce la o schimbare bruscă a câmpului electromagnetic și, ca urmare, la generarea de înaltă tensiune în înfășurarea secundară. Bujiilor se aplică tensiune înaltă. Distanța dintre electrozi a bujiilor este stabilită astfel încât, atunci când este aplicată tensiune pe bujie, între electrozi apar scântei «dărâma». Rezultați «dărâma» o scânteie care aprinde amestecul aer-combustibil. Elementele de control ale sistemului de aprindere nu sunt supuse uzurii și nu necesită întreținere regulată. Conform programului de întreținere (vezi capitolul 1) trebuie schimbate doar bujiile.


4. La motorul Z16SE, tensiune înaltă (BB) tensiunea este generată în două bobine de aprindere - fiecare dintre acestea asigură funcționarea a două lumânări. Ambele bobine de aprindere sunt plasate într-o singură carcasă, care este montată pe partea stângă a chiulasei. Bobinele sunt conectate la bujii cu fire BB. Procedura de întreținere pentru firele BB este dată în Capitolul 1.

5. Sistemul de preîncălzire al unui motor diesel este conceput pentru a încălzi camerele de ardere pentru a aprinde cu încredere motorina. Bujiile incandescente sunt folosite ca elemente de încălzire, a căror funcționare este controlată de o unitate electronică adecvată. În camera de ardere a fiecărui cilindru este înșurubat o bujie incandescentă. Bujiile sunt încălzite cu curent electric înainte de pornire, în timpul pornirii și pentru o perioadă de timp după pornirea motorului. Alimentarea bujiilor incandescente este controlată de ECM. În același timp, lampa de control corespunzătoare se aprinde pe tabloul de bord (vezi capitolul «Controale și metode de operare»).

6. Filtrul de combustibil al sistemului de alimentare cu energie a motorului diesel poate fi echipat și cu un sistem de încălzire care împiedică «ceruire» combustibil diesel. Elementul de încălzire este instalat între filtrul de combustibil și carcasa acestuia. Puterea pentru încălzirea combustibilului este furnizată de comenzile ECM printr-un comutator cu senzor sensibil la temperatură montat în carcasa filtrului.

7. Sistemul de încărcare furnizează energie electrică sistemului de aprindere, dispozitivelor de iluminat și semnalizare, radio și altor consumatori de energie electrică. Include un alternator, un regulator de tensiune încorporat, o lampă de control al încărcării (vezi capitolul «Controale și metode de operare»), baterie, siguranțe și cablaje care conectează componentele enumerate. Generatorul este antrenat de o curea de transmisie de la scripetele arborelui cotit și este montat în partea din față a motorului. Sistemul de încărcare nu necesită întreținere regulată. Cu toate acestea, starea curelei cu mai multe nervuri, a bateriei, a cablurilor de conectare și a conexiunilor terminale ale acesteia trebuie verificate periodic (vezi capitolul 1).


8. Sistemul de pornire pornește motorul pentru a-l porni. Componentele principale ale sistemului sunt un demaror cu un releu de tracțiune instalat pe acesta, o baterie de stocare, un comutator de aprindere și cabluri de conectare. Ansamblul demarorului cu releul de tractiune este fixat pe unitatea de putere, langa domul ambreiajului. Când cheia de contact este rotită în poziție «III» (START) energia bateriei este furnizată prin circuitul de control al lansării către releul de tracțiune al demarorului. Releul comută puterea bateriei direct la motorul de pornire. Motorul începe să se rotească, rotind simultan arborele cotit al motorului de către roata dințată a volantului / discului de antrenare. Procedura de pornire a motorului este descrisă în secțiunea relevantă a capitolului «Controale și metode de operare».

9. Sistem de management al motorului (vezi si capitolul 4) este principalul element de conectare al tuturor sistemelor de mai sus - acesta este creierul motorului. Datele inițiale sunt trimise către modulul electronic al sistemului de la diverși senzori de informații și alte componente electronice (întrerupătoare, relee etc.). Pe baza analizei datelor provenite de la senzorii de informații și în conformitate cu parametrii de bază stocați în memoria procesorului, ECM generează comenzi pentru funcționarea diferitelor relee de comandă și dispozitive de acționare, ajustând astfel parametrii de funcționare ai motorului și asigurând eficiența maximă a motorului. cu consum minim de combustibil.


10. ECM este un set complex de circuite electronice și încercarea de a face orice modificări pe cont propriu va duce la defecțiuni și defecțiuni ale motorului. O diagnoză completă a sistemului de management al motorului poate fi efectuată numai folosind echipamente speciale de diagnosticare care vă permit să citiți codurile de defecțiune stocate în memoria procesorului. Analiza informațiilor citite vă permite să identificați rapid sursa defecțiunii și să eliminați cauza apariției acesteia.

Masuri de precautie

Atentie: In sistemul de aprindere electronica se genereaza o tensiune foarte mare! Persoanele care au un stimulator cardiac implantat nu trebuie să aibă voie să efectueze întreținerea componentelor sistemului de aprindere!

11. La întreținerea componentelor sistemelor electrice ale motorului, trebuie luate măsuri de precauție speciale pentru a evita riscul defecțiunii elementelor semiconductoare, precum și pentru a preveni rănirea electrică.

12. Asigurați-vă că îndepărtați ceasurile, inelele și alte bijuterii metalice atunci când efectuați întreținerea echipamentelor electrice. Chiar și cu bateria deconectată, descărcarea condensatorilor prin împământarea accidentală a bornelor lor poate duce la șocuri electrice sau arsuri grave.

13. Evitați inversarea polarității când conectați bateria. Componentele precum alternatorul sau unitățile de control electronice conțin elemente semiconductoare care pot fi deteriorate dacă firele sunt conectate incorect.

14. La pornirea motorului de la o sursă de alimentare externă (vezi capitolul «Introducere»), sau când conectați încărcătorul, respectați și polaritatea firelor.


15. Nu porniți niciodată motorul cu încărcătorul conectat la baterie. Deconectați întotdeauna ambele fire de la baterie înainte de a încărca de la o sursă de alimentare externă (primul negativ).

16. Amintiți-vă că pornirea motorului excesiv de lungă de către demaror poate cauza deteriorarea gravă a motorului electric al acestuia din urmă ca urmare a supraîncălzirii. Evitați folosirea demarorului în mod continuu mai mult de 20 de secunde la modelele pe benzină și 30 de secunde la modelele diesel, după care trebuie lăsat să se răcească timp de un minut.

17. Opriți contactul la efectuarea verificărilor electrice și înainte de conectarea/deconectarea echipamentelor de diagnosticare. Nu deconectați niciodată cablurile electrice de la baterie, alternator sau echipament de diagnosticare în timp ce motorul este pornit.

18. Nu testați niciodată tensiunea de ieșire a generatorului prin împământarea bornelor acestuia. De asemenea, nu legați la masă înfășurările bobinei de aprindere.

19. Când efectuați orice lucrări de întreținere electrică, asigurați-vă că cablul negativ este deconectat de la baterie.

20. Deconectați întotdeauna bateria, alternatorul și componentele, cum ar fi modulele de comandă de alimentare/aprindere, înainte de a utiliza sudarea cu arc pentru a evita riscul de deteriorare.

21. Evitați contactul cu mâinile, părul și hainele largi cu cureaua rotativă de transmisie a alternatorului în timpul verificărilor de funcționare a motorului.

22. Înainte de a începe curățarea cu abur a compartimentului motorului, înfășurați generatorul într-o pungă de plastic, care apoi trebuie fixată bine cu benzi de cauciuc.