Informații generale despre motoare

1. Corsa C/Meriva, ca orice linie Opel, se distinge în mod tradițional prin lărgimea extremă a gamei de motoare oferite atenției consumatorilor. O listă completă a motoarelor utilizate pentru completarea modelelor de motoare considerate este dată în Specificații la începutul acestui capitol. O vedere generală a modelelor de bază ale modelelor pe benzină și diesel este prezentată în Ref. ilustrațiile 1.1a și 1.1b.






2. Modelele tratate în acest manual sunt echipate cu 3 cilindri (Z1 OXE (R)) și motoare cu 4 cilindri în linie. Aproape toate motoarele sunt echipate cu doi arbori cu came deasupra capului (DOHC) și patru supape pe cilindru (2 de admisie si 2 de evacuare). Singura excepție este motorul pe benzină Z16SE cu 4 cilindri, care are 2 supape pe cilindru și un arbore cu came (SOHC).

3. Motorul este instalat transversal în partea din față a mașinii și fixat cu suporturi din cauciuc-metal. Datorită proprietăților de amortizare ale rulmenților, vibrațiile și vibrațiile unității de putere sunt amortizate și nu sunt transmise corpului, ceea ce face posibilă conducerea confortabilă a unei mașini la turații reduse a motorului și, în consecință, reducerea consumului de combustibil. Sistem de răcire a motorului - tip lichid cu răcire forțată, sistem de lubrifiere a motorului - tip închis, cu carter umed. Acționarea se realizează pe roțile din față cu ajutorul unui ansamblu de transmisie fixat în stânga motorului.

4. Blocul cilindrilor este format din două părți: partea superioară este din fontă gri, iar partea inferioară este din aliaj de aluminiu. Ambele părți sunt conectate între ele prin conexiuni cu șuruburi. Partea inferioară a carterului cu rulmenți integrati susține arborele cotit. Chiulasa turnata este realizata din aliaj de aluminiu si are o legatura filetata cu blocul cilindrilor. Aluminiul are o conductivitate termică mai mare și o greutate specifică mai mică decât fonta. Scaunele din oțel și ghidajele supapelor sunt presate în cap. Datorită prezenței compensatoarelor hidraulice în majoritatea motoarelor (cu excepția motorinei cu un volum de lucru de 1,7 l) jocul supapelor este menținut automat, eliminând necesitatea ajustării în timpul întreținerii motorului.


5. O diagramă schematică a sistemului de lubrifiere a motorului este prezentată în Ref. ilustrații. Sistemul de ungere este alimentat de o pompă de ulei acţionată de trunionul arborelui cotit.

Notă: La unele modele de motoare, pompa poate fi acţionată de o curea dinţată.

Uleiul este aspirat printr-un colector de ulei echipat cu sita din baia motorului și filtrat de un filtru de ulei de schimb cu debit complet. Pompa de ulei este echipată cu o supapă de reducere a presiunii. Când o anumită presiune în sistemul de lubrifiere este depășită, supapa se deschide și excesul de ulei se scurge în baia bărcii. Uleiul se deplasează de-a lungul fluxurilor de ulei furnizate în turnarea blocului. De la filtrul de ulei, fluxul principal de ulei sub presiune este alimentat la conducta principală de ulei și mai departe la rulmenții arborelui cotit prin găuri speciale în corpul arborelui, precum și la fundul pistonului și pereții manșonului cilindrului. În același timp, uleiul intră în chiulasele prin canale verticale pentru a lubrifia rulmenții arborelui cu came. Când filtrul de ulei cu debit complet este înfundat, supapa de bypass se deschide și uleiul este furnizat la conducta principală de ulei ocolind filtrul (nefiltrate). Ungerea camelor arborelui cu came și a componentelor supapelor, precum și a altor componente interne ale motorului, se realizează prin metoda stropirii.


6. Opel continuă să îmbunătățească designul motorului. Acest manual discută mai detaliat modificările motoarelor anterioare (până în 2004 inclusiv) eliberare. Pe mașinile cu anii de producție mai târziu, pot fi instalate motoare deja modificate.

7. Pentru modelele Corsa C baza este motorul pe benzină Z10XE cu 3 cilindri. La acest motor, arborii cu came sunt antrenați de un lanț și nu necesită întreținere constantă. Din 2004, mașinile au fost echipate cu un motor Z10XEP modificat cu un sistem Twinport, un motor mai mare (prin marirea diametrului cilindrilor) deplasare și raport ridicat de compresie. La cererea proprietarului mașinii, pe modelele Corsa C pot fi instalate motoare Z12XE / Z14XEP mai puternice. Prin design, ele repetă motorul Z10XE, dar au 4 cilindri.

8. Modelele Corsa Combo și Meriva sunt echipate cu motoare Z14XE/Z16XE/Z18XE pe benzină cu 16 valve sau motor Z16SE cu 8 valve. Arborii cu came ai acestor motoare sunt antrenați de o curea dințată. Impactul asupra supapelor de admisie/evacuare unghiulare de la arborii cu came este transmis prin tachete hidraulice (compensatorii), iar la motorul Z16SE, supapele montate vertical sunt antrenate prin culbutori.

9. Se prevede posibilitatea de instalare pe autoturisme a motoarelor diesel. Motorul Z13DT se bazează pe un motor pe benzină de 1,0 L și este echipat și cu arbori cu came acționați cu lanț. La motoarele diesel cu o cilindree de 1,7 litri, arborele cu came de admisie este antrenat de o curea dințată, iar apoi către arborele cu came de evacuare printr-o roată dințată.

10. Pentru a verifica starea tehnică a motorului, pentru a efectua lucrări de diagnosticare a sistemelor și mecanismelor motorului, întreținerea și repararea acestuia, este necesară o gamă destul de mare de dispozitive și instrumente speciale și o anumită experiență în lucrul cu un astfel de instrumentul este de asemenea necesar, prin urmare compilatorii acestui Ghid vă recomandă insistent să contactați pentru efectuarea de Întreținere și reparații la stațiile de service specializate.

11. Formatul acestei publicații nu permite descrierea completă a tuturor operațiunilor de dezasamblare/asamblare a motoarelor instalate pe modelele descrise în acest Manual. Următoarele secțiuni descriu procedura pentru efectuarea numai a lucrărilor de bază care se efectuează cel mai adesea în timpul întreținerii și reparațiilor curente fără a scoate motorul. Unele operații sunt destul de simple sau se repetă constant în timpul executării lucrărilor - în unele cazuri, descrierea lor este omisă.

Notă: Datorită modificării constante a structurii vehiculului și a motoarelor, sunt posibile unele abateri de la procedurile descrise mai jos. În acest caz, este necesară o ingeniozitate elementară pentru a demonta / instala piesele sau ansamblurile - inspectați-le cu atenție și determinați ce elemente suplimentare trebuie mai întâi deconectate sau ce împiedică demontarea lor. Este puțin probabil ca noile opțiuni să fie fundamental diferite de cele descrise mai jos.