Principiul de funcționare a sistemelor de injecție a motorinei

3. Când un motor diesel funcționează, aerul curat este aspirat în cilindrii săi, care este comprimat la o presiune ridicată. În acest caz, temperatura aerului crește la 600°C, ceea ce depășește temperatura de aprindere a motorinei. Combustibilul este injectat în cilindru cu puțin avans și se aprinde. Astfel, bujiile nu sunt folosite pentru a aprinde combustibilul.

4. Atunci când se operează vehiculul la temperaturi ambientale scăzute, temperatura aerului din interiorul cilindrilor după comprimare poate să nu fie suficientă pentru autoaprinderea combustibilului. În acest caz, este necesar să preîncălziți fluxul de aer de intrare. Pentru a face acest lucru, bujiile incandescente sunt instalate în camerele de ardere, încălzindu-le la temperatura necesară. Durata pre-luminozității depinde de temperatura exterioară și este controlată de sistemul de management al motorului printr-un releu de pre-luminozitate. Când bujiile incandescente sunt activate, lampa de control corespunzătoare se aprinde pe tabloul de bord (vezi capitolul «Controale și metode de operare»).

5. Pentru motoarele diesel, există trei metode de injecție de combustibil: injecție cu cameră turbionară, injecție pre-camera și injecție directă.

6. Cu camera de vortex și metodele pre-camera, combustibilul este injectat în camera preliminară (camera fortului) a cilindrului corespunzător, unde se amestecă cu aerul și creează un amestec de lucru gata preparat, în timp ce o parte din combustibil se aprinde imediat și se arde. Datorită turbulenței fluxului de aer și a încălzirii în timpul arderii unei părți din combustibil, amestecul de lucru devine mai omogen și mai încălzit. Acest lucru asigură combustia completă a combustibilului atunci când acesta intră în cilindru și nu numai «moale» funcţionarea motorului. Principalul dezavantaj al acestor metode de injecție este complexitatea designului motorului. Injecția directă continuă să fie cea mai comună și cea mai economică.


7. În cazul injecției directe, combustibilul intră direct în camera de ardere prin duza injectorului. Fiecare atomizor are, de regulă, 4-6 găuri foarte subțiri, găurite în unghiuri diferite, prin care se pulverizează combustibilul în direcții special date. De obicei, există o cameră de turbionare în partea inferioară a pistonului. Camerele turbionare pot avea o formă diferită, care este în concordanță cu direcțiile de pulverizare a combustibilului, contribuie la formarea mai bună a amestecului și la arderea mai eficientă a amestecului de lucru. Această metodă este utilizată pe toate motoarele diesel luate în considerare în acest manual.

8. La motoarele Y17DT (L) combustibilul este aspirat din rezervorul de combustibil de către pompa de distribuție a combustibilului de înaltă presiune (pompa de injectie). Pompa de injecție creează presiunea ridicată necesară pentru injecție (aproximativ 900 bar) presiune și furnizează combustibil prin duze către cilindrii motorului în ordinea cilindrilor. În primul rând, se preinjectează o cantitate mică de combustibil, care, atunci când este ars, pregătește condițiile pentru injectarea părții principale a combustibilului. Acest lucru are ca rezultat mai mult «moale» și arderea uniformă a combustibilului, ca la motoarele cu injecție cu cameră de turbionare.

9. Motoarele Z13DT / Z17DTH folosesc un sistem de injecție directă «Common Rail» - comun pentru toți cilindrii linia de distribuție a combustibilului (vezi rezista. ilustrare). Combustibilul este extras din rezervorul de combustibil de către pompa electrică de combustibil și livrat la pompa de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie). Acest sistem scutește pompa de injecție de funcția de distribuire a combustibilului, ceea ce permite pompei să creeze un nivel foarte ridicat (aproximativ 1400 bar) presiune, - aceasta contribuie la o atomizare mai fină a combustibilului, îmbunătățind astfel procesul de formare a amestecului în cilindri și creșterea eficienței arderii amestecului de lucru. linia de distribuție a combustibilului (Common Rail) realizat sub forma unui colector, din care combustibilul este furnizat la duze individuale.




10. La toate motoarele, înainte ca combustibilul să intre în pompa de injecție, acesta este curățat în filtrul de combustibil de impurități și apă. Motoarele sunt echipate cu injectoare cu comenzi electromagnetice care primesc semnale de la sistemul de management al motorului, care reglează cantitatea de combustibil furnizată cilindrului.

11. HPFP nu necesită lucrări speciale de întreținere. Toate părțile mobile ale sistemului de combustibil sunt lubrifiate cu motorină. Pompa de injecție este antrenată de la arborele cotit printr-o curea de distribuție sau un lanț.