Acumulator baterie

Vehiculul tratat în acest manual are un sistem electric de 12 V. Masa caroseriei este conectată la borna negativă a bateriei. Bateria se află în compartimentul motorului sau sub bancheta din spate (modele cu aer conditionat, precum si unele modificari diesel).

Bateria îndeplinește trei funcții principale în sistemul electric al vehiculului:

• dă curent electric pentru pornirea motorului;
• stabilizează tensiunea în sistemul electric;
• poate furniza curent pentru o perioadă scurtă de timp atunci când consumul de energie depășește puterea de ieșire a generatorului.

Bateriile sigilate sunt standard la toate vehiculele. Nu au dopuri de umplere. Bateria este complet etanșată în afară de două orificii mici de ventilație laterale. Aceste orificii permit gazelor rezultate să scape.

Bateriile sigilate au următoarele avantaje față de bateriile convenționale:

• pentru durabilitatea bateriilor, nu trebuie să adăugați apă;
• bateria este protejată de supraîncărcare. Dacă bateriei i se aplică prea multă tensiune, aceasta nu va lua la fel de mult curent ca o baterie normală. Creșterea tensiunii va continua să încarce o baterie convențională, rezultând gazarea și pierderea de electrolit;
• Bateria se autoîncarcă ca o baterie normală. Acest lucru este foarte important atunci când mașina este într-un singur loc pentru o perioadă lungă de timp;
• cu dimensiuni și greutate mai mici, tensiunea și curentul au rămas aceleași.

Bateria are doi indicatori:

• indicatorul capacității bateriei este determinat la 27°C, care, atunci când este complet încărcat, furnizează 10,5 V sau mai mult;
• Valoarea bateriei de pornire la rece este determinată prin testare la -18°C, ceea ce indică puterea bateriei la pornirea motorului cu un motor rece.

Puterea de rezervă a bateriei este definită ca perioada maximă de timp posibilă pentru a conduce noaptea cu sarcină electrică minimă fără a utiliza ieșirea generatorului. Exprimată în minute, putere de așteptare (sau indicatorul E) este timpul necesar pentru o baterie complet încărcată la 27°C și un curent de descărcare de 25 A pentru a obține o tensiune de 10,5 V la bornele.

Testarea sorbului de curent la pornirea unui motor rece se efectuează la -18°C. Curentul minim care trebuie menținut de baterie la o temperatură dată atâta timp cât există o tensiune minimă de 7,2 V.

Acest indicator este măsurat la pornirea unui motor rece.

Durata de viață a bateriei nu este nelimitată. Cu toate acestea, cu îngrijirea adecvată, bateria va dura mulți ani.

Dacă bateria a fost testată bine, dar funcționează defectuos fără un motiv aparent, următorii factori pot fi cauza defecțiunii sau defecțiunii:

• un aparat a fost lăsat aprins toată noaptea;
• pentru perioade scurte mașina se deplasa cu viteză mică;
• sarcina electrică a mașinii a depășit puterea de ieșire a generatorului, adesea cu includerea de echipamente nestandard;
• defecțiune în sistemul de încărcare: alunecarea curelei alternatorului, defecțiune a alternatorului sau defecțiune a regulatorului de tensiune etc.;
• utilizarea necorespunzătoare a bateriei: necurățarea, fixarea bornelor sau slăbirea clemelor;
• defecțiuni mecanice ale sistemului electric: fire scurtcircuitate sau ciupite.

Bateriile sigilate au în partea superioară un hidrometru cu temperatură compensată, utilizat pentru următoarele diagnostice:

• când te uiți la hidrometru, asigură-te că partea superioară a bateriei este curată;
• În timpul funcționării normale, trebuie obținute două citiri:
• Punct verde vizibil - aspectul de verde, numit «punct verde» înseamnă că bateria este pregătită pentru testare;
• Punct invizibil verde închis - dacă există plângeri cu privire la pornirea unui motor rece, bateria trebuie testată. În același timp, sistemele electrice și încărcarea trebuie verificate. Uneori poate apărea o a treia condiție:

Limpede sau galben deschis - nivelul lichidului este sub vârful hidrometrului. Acest lucru poate cauza încărcare excesivă sau prelungită, uzură excesivă sau normală a bateriei. Prin urmare, este posibil ca sistemele electrice și de încărcare să fie verificate dacă există plângeri cu privire la pornirea unui motor rece. Dacă bateria este cauza reclamației de pornire la rece, înlocuiți-o.

Verificarea stării de încărcare a bateriei

Densitatea electrolitului, împreună cu măsurarea tensiunii la bornele bateriei, face posibilă tragerea unei concluzii precise despre gradul de încărcare a bateriei. Pentru verificare se folosește un hidrometru, care poate fi achiziționat de la un magazin specializat. Cu cât densitatea electrolitului este mai mare, cu atât crește mai mult (apare) plutitor hidrometru. Pe scara hidrometrului, valorile sunt exprimate în unități de densitate (g/cm³).

Când măsurați densitatea electrolitului, asigurați-vă că nicio picătură de electrolit care conține acid sulfuric, care provoacă coroziune și scurgere de curent, nu cadă din pipeta hidrometru pe suprafața bateriei, a corpului și a altor părți.


Când se măsoară densitatea electrolitului, temperatura electrolitului trebuie să fie în intervalul 20-30°C. Densitatea electrolitului trebuie măsurată în fiecare celulă (bancă) baterie. După măsurarea densității electrolitului, puteți seta gradul de descărcare a bateriei.

În toate celulele, electrolitul trebuie să aibă aceeași densitate.

Densitatea electrolitului dintr-o baterie complet încărcată este de 1,28 g/cm³.

Densitatea electrolitului într-o baterie descărcată cu 25% este de 1,24 g/cm³.

Densitatea electrolitului într-o baterie descărcată 50% este de 1,20 g/cm³.

O baterie descărcată cu peste 25% iarna și cu peste 50% vara trebuie scoasă din vehicul și reîncărcată.

Când se măsoară densitatea electrolitului, temperatura electrolitului ar trebui să fie în intervalul 20-30°C. Densitatea electrolitului trebuie măsurată în fiecare celulă (bancă) baterie. După măsurarea densității electrolitului, puteți seta gradul de descărcare a bateriei.

În toate celulele, electrolitul trebuie să aibă aceeași densitate.

Densitatea electrolitului dintr-o baterie complet încărcată este de 1,28 g/cm³.

Densitatea electrolitului într-o baterie descărcată cu 25% este de 1,24 g/cm³.

Densitatea electrolitului într-o baterie descărcată 50% este de 1,20 g/cm³.

O baterie descărcată cu peste 25% iarna și cu peste 50% vara trebuie scoasă din vehicul și reîncărcată.

Încărcarea bateriei

O baterie cu un punct verde indică faptul că încărcarea nu este necesară până când bateria este descărcată, cum ar fi la pornirea unui motor rece.


Când încărcați o baterie cu terminale sigilate în afara vehiculului, instalați un adaptor. Asigurați-vă că toate conexiunile încărcătorului sunt curate și sigure. Pentru rezultate optime, bateria trebuie încărcată când electrolitul și plăcile sunt la temperatura camerei. Este posibil ca bateriile extrem de reci să nu se încarce timp de câteva ore după începerea încărcării.

Încărcați bateria până când apare punctul verde. În timpul încărcării, bateria trebuie verificată la fiecare 30 de minute. Înclinarea sau agitarea poate fi necesară pentru ca punctul verde să apară.

După încărcare, bateria trebuie testată.

Timpul necesar pentru încărcarea bateriei depinde de:

– dimensiunea bateriei – o baterie de mare capacitate complet epuizată durează de două ori mai mult să se încarce decât o baterie de mașină;

– temperatura – va dura mai mult încărcarea bateriei la -18°C decât la 27°C. Când încărcătorul este conectat la o baterie rece, starea de încărcare va fi foarte scăzută la început, dar pe măsură ce temperatura bateriei crește, starea de încărcare va crește;

– capacitatea încărcătorului – un încărcător cu un curent de încărcare de 5 A va dura mai mult pentru încărcare decât un încărcător cu un curent de încărcare de 30 A sau mai mult;

- stări de încărcare - încărcarea unei baterii complet descărcate necesită încărcare de două ori mai mare decât încărcarea a două baterii pe jumătate descărcate, deoarece într-o baterie complet descărcată, electrolitul se apropie de apă aproape pură în compoziție și este un conductor slab. Apoi, deoarece curentul de încărcare duce la o creștere a conținutului de acid al electrolitului, gradul de încărcare crește în consecință.

Înainte de încărcare, deconectați cablul pozitiv și cablul de masă de la baterie, mai întâi cablul de împământare.

Înainte de încărcare, verificați nivelul electrolitului, completați cu apă distilată dacă este necesar.

baterie înghețată (o baterie al cărei electrolit este înghețat) dezghețați înainte de încărcare. O baterie complet încărcată îngheață la -65°C, o baterie pe jumătate încărcată îngheață la -30°C, iar o baterie descărcată îngheață la -12°C.

Încărcați bateria numai într-o zonă bine ventilată. Când încărcați bateria instalată, lăsați capota mașinii deschisă.

În timpul încărcării normale, valoarea curentului de încărcare este de aproximativ 10% din capacitatea bateriei. (adică o baterie de 50 Ah trebuie încărcată cu un curent de aproximativ 5,0 A). Timpul de încărcare poate fi setat la 10 ore.

Conectați borna pozitivă a bateriei la firul pozitiv, borna negativă a bateriei la firul negativ al încărcătorului.

În timpul încărcării, temperatura electrolitului nu trebuie să depășească +55°C, dacă este necesar, întrerupeți încărcarea sau reduceți curentul de încărcare.

Încărcați bateria până când începe o degajare abundentă de gaz în toate celulele bateriei și, cu 3 măsurători care urmează una după alta într-o oră, densitatea electrolitului și tensiunea încetează să crească.

După încărcare, verificați nivelul electrolitului, completați cu apă distilată dacă este necesar.

Încărcarea unui acumulator complet descărcat

Utilizați următoarea procedură pentru a reîncărca o baterie complet descărcată:

- Măsurați tensiunea la bornele bateriei cu un voltmetru precis. Dacă valoarea măsurată este sub 10 V, curentul de încărcare va fi foarte scăzut și poate dura ceva timp înainte ca bateria să preia câțiva miliamperi în exces;

– puneți încărcătorul într-un loc înalt. Unele încărcătoare au un circuit de protecție împotriva polarității inverse care împiedică încărcarea dacă bornele bateriei nu sunt conectate corect. O baterie complet descărcată nu are suficientă tensiune pentru a alimenta acest circuit, chiar dacă firele sunt conectate corect. Acest lucru va duce la neîncărcarea bateriei. Prin urmare, urmați instrucțiunile specifice ale producătorului încărcătorului pentru ca încărcătorul să pornească și să înceapă încărcarea bateriei la tensiune scăzută;

– Incarcatoarele sunt prevazute cu regulatoare de tensiune si curent. Timpul necesar pentru încărcarea bateriei în funcție de diferitele tensiuni este prezentat mai jos.

Timpul de încărcare a bateriei depinde de tensiunea inițială a bateriei

Dacă încărcarea primită de baterie nu poate fi măsurată după expirarea timpului de încărcare, bateria trebuie înlocuită.

Dacă încărcarea primită este măsurată în timpul procesului de încărcare, bateria este OK, încărcarea ar trebui să fie finalizată ca de obicei.

Dacă încărcarea primită de baterie nu este măsurată după timpul de încărcare calculat prin metoda de mai sus, bateria trebuie înlocuită.

Dacă încărcarea primită este măsurată în timpul de încărcare, atunci bateria este bună și încărcarea trebuie finalizată în mod obișnuit.

Îngrijirea bateriei

Din când în când, trebuie efectuate următoarele lucrări pentru a vă asigura că bateria durează mai mult și capacitatea sa este menținută la maximum.

Păstrați întotdeauna curate bateria și împrejurimile sale. Suprafața bateriei trebuie să fie întotdeauna uscată, altfel pot apărea curenți de scurgere de suprafață între băncile individuale, din cauza cărora bateria se va descărca singură.

Nivelul electrolitului trebuie să fie întotdeauna la inelul situat pe partea inferioară a camerei de umplere. Pentru completare trebuie folosită apă distilată.

Pe vreme rece, nu lăsați bateria neîncărcată (Mai exact, electrolitul din el) va îngheța. Bateriile slab încărcate îngheață deja la temperaturi de aproximativ -10°C.

Stocare baterie

Bateriile care nu sunt folosite o perioadă lungă de timp se vor descărca de la sine și pot fi supuse sulfatării plăcii. Dacă astfel de baterii sunt încărcate cu un încărcător rapid, ele nu acceptă curentul de încărcare din cauza așa-numitei încărcări de suprafață.

Înainte de a arunca o baterie, verificați-o:

Verificați densitatea electrolitului. Dacă densitatea din toate celulele diferă cu cel mult 0,02 g/cm³, bateria trebuie încărcată cu un încărcător.

Verificați bateria după încărcare sub sarcină. Dacă valorile nu sunt corecte, bateria este defectă.

Verificați densitatea electrolitului. Dacă densitatea electrolitului într-una sau mai multe bănci este semnificativ mai mică decât în restul (de exemplu, în cinci borcane densitatea este de 1,16 g/cm³, iar într-unul de 1,08 g/cm³), bateria are un scurtcircuit intern.

Pentru a evita îmbătrânirea prematură a bateriei, reîncărcați bateria în depozit la fiecare 3 luni.

Autodescărcare a bateriei

În funcție de modificarea mașinii, la procesul de autodescărcare normală a bateriei se adaugă consumul de energie al consumatorilor de energie care funcționează permanent. Prin urmare, bateria unei mașini care nu funcționează ar trebui să fie încărcată o dată la o lună și jumătate. Dacă există o suspiciune de curenți de scurgere de suprafață, verificați rețeaua de bord a vehiculului.

Utilizați o baterie complet încărcată pentru testare.

Instalați pe ampermetru (cu domeniul de măsurare 0-5 mA și 0-5 A) cea mai mare limită de măsurare. Conectați un ampermetru între borna negativă a bateriei și cablul de masă. Conectați firul pozitiv al ampermetrului la borna pozitivă a bateriei și firul negativ al ampermetrului la borna negativă a bateriei.

Opriți toți consumatorii de electricitate, închideți toate ușile și portbagajul, stingeți lumina compartimentului motor.

Comutați limita de măsurare a ampermetrului în jos până când apare orice citire (valoarea admisă este 1-3mA). Când scoateți siguranțele una câte una din cutia de siguranțe, deschideți toate circuitele electrice în succesiune. Dacă, atunci când unul dintre circuite se deschide, citirile scad la 0, atunci sursa defecțiunii trebuie căutată în acest circuit. Defecțiuni posibile: contacte corodate sau murdare ale conectorilor electrici, fire uzate, scurtcircuit intern în elementele echipamentelor electrice.

Dacă nu se găsește nicio defecțiune în circuitele protejate cu siguranțe, deconectați firele de la dispozitivele neprotejate: generator, demaror, elemente ale sistemului de aprindere.

Dacă citirea ampermetrului scade la 0 când unul dintre circuitele neprotejate este deconectat, reparați sau înlocuiți elementul corespunzător. În cazul unei scurgeri de curent în sistemul de pornire sau de aprindere, verificați întotdeauna (în conformitate cu schema) aprindere și comutator de pornire.

Scoaterea și instalarea bateriei

Când bateria este deconectată de la memoria unității centrale a motorului și a sistemului de control al cutiei de viteze, sistemul de frânare antiblocare, precum și din memoria unui număr de alte dispozitive electrice, cum ar fi un radio și ceas, date privind defecțiunile apărute sunt șterse. După conectare, reprogramați dispozitivele relevante. Unele radiouri standard au un cod de securitate. Codul de securitate împiedică utilizarea neautorizată a radioului dacă radioul este oprit. Alimentarea radioului și a ceasului este întreruptă dacă, de exemplu, bateria este deconectată, receptorul este scos sau siguranța corespunzătoare se arde.

Slăbiți piulițele și deconectați «negativ» clemă și apoi «pozitiv» borna bateriei.

Slăbiți piulița suportului bateriei.

Scoateți suportul bateriei.

Scoateți bateria.

Înainte de instalare, curățați bornele bateriei cu o perie de sârmă de alamă. Acoperiți bornele bateriei cu unsoare specială pentru a preveni coroziunea.

Instalați bateria în ordinea inversă a demontării.

Strângeți piulița de montare a suportului bateriei la 6–8 Nm.

Strângeți piulițele care fixează bornele bateriei la un cuplu de 9–12 Nm.