Carter
Blocul cilindrilor este realizat din aliaj de aluminiu prin turnare cu nisip de precizie și are căptușele cilindrilor din fontă. Fiecare dintre capacele lagărelor principale, realizate dintr-un compus compozit cupru-oțel, are șase șuruburi care se fixează pe blocul cilindrilor. Împreună cu două șuruburi exterioare și două interioare, sunt utilizate două șuruburi laterale. Pentru a preveni formarea spumei, returul uleiului din trenul de supape și chiulasa se face prin canale îndepărtate de componentele rotative și alternative încorporate în pereții blocului cilindric și ai chiulasei. Duzele de ulei pentru pistoane sunt instalate între doi cilindri opuși. Senzorul de detonare este situat pe ambele părți ale exteriorului blocului cilindrilor.
Arbore cotit
Arborele cotit cu patru rulmenți este realizat din oțel forjat. Jocul axial al arborelui cotit este reglat de lagărele celui de-al treilea pivot principal. Discul de impuls al senzorului de poziție a arborelui cotit este apăsat pe partea din spate a arborelui cotit în fața suportului principal din spate. Arborele cotit este echilibrat. O acționare a pompei de ulei este situată în fața arborelui cotit, construită în fața fusului principal frontal.
Pistoane și biele
Bielele sunt fabricate din oțel forjat și au știfturi de piston complet plutitoare. Bolțurile de piston sunt instalate liber în bucșele de bronz ale capetelor superioare ale bielelor. Inelele de sârmă sunt folosite pentru a fixa bolțul pistonului în piston. Pistoanele din aliaj de aluminiu au un strat de acoperire din polimer pentru a reduce frecarea. Pistoanele folosesc două segmente de piston de compresie cu proprietăți de expansiune reduse, precum și un inel de raclere de ulei compozit. Inelul de compresie superior este pulverizat cu plasmă. Al doilea inel de compresie este din fontă «non-pyr». Inelul pistonului răzuitorului de ulei este format dintr-un inel de expansiune din oțel și două discuri răzuitoare de ulei cromate.
Transmisia cu transmisie de sincronizare
Angrenajul de distribuție are un lanț de antrenare primar antrenat de pinionul arborelui cotit. Lanțul primar antrenează două pinioane intermediare. Montate pe osii lubrifiate sub presiune, aceste pinioane antrenează fiecare două lanțuri de transmisie secundare separate. Circuitele secundare antrenează schimbătorii arborelui cu came de admisie și evacuare pentru fiecare grup de cilindri. Transmisia primară cu lanț utilizează două amortizoare fixe și un întinzător hidraulic încorporat în sabotul de ghidare. Întinzătorul minimizează zgomotul de antrenare a lanțului și asigură o acționare precisă a supapelor prin eliminarea slăbirii lanțului de transmisie din cauza uzurii naturale. Întinzătorul include un piston cu un joc minim, care asigură eliminarea slăbiciunii din lanț. Întinzătorul este echipat cu un jet de ulei pentru a pulveriza ulei pe componentele transmisiei de distribuție în timp ce motorul funcționează. În transmisiile secundare cu lanț, se utilizează un amortizor staționar și un sabot de ghidare mobil. Sabotul de ghidare asigură tensiune lanțului secundar sub acțiunea unui întinzător hidraulic. Toate dispozitivele de pretensionare sunt sigilate la conexiunea la blocul cilindrilor sau la cap cu o garnitură de oțel acoperită cu cauciuc. Elementele de prindere a garniturii au suficientă alimentare cu ulei pentru a asigura o pornire silențioasă a motorului.
Schimbatoare de fază cu arbore cu came
Motorul este echipat cu schimbatoare de faza pentru fiecare arbore cu came de admisie si evacuare. Fazele arborilor cu came de admisie și evacuare pot varia în intervalul de 25°, în funcție de modificările modului de funcționare al motorului. Distribuirea arborelui cu came optimizează performanța, îmbunătățește eficiența combustibilului și reduce emisiile fără a compromite performanța generală a motorului. Timpul variabil al supapelor ajută, de asemenea, la reducerea emisiilor de evacuare prin optimizarea suprapunerii supapelor de admisie și evacuare.
Schimbatoarele de fază ale arborelui cu came sunt hidraulice, de tip palete. Ele schimbă poziția camelor în raport cu pinionul de antrenare a arborelui cu came. Uleiul de motor este furnizat în porturile corespunzătoare ale comutatorului de fază prin supapa solenoidală. Uleiul, acționând asupra lamelor schimbătorului de fază, rotește arborele cu came în raport cu pinionul. La ralanti, ambii arbori cu came sunt in original sau «Acasă» poziţie. În acest caz, arborele cu came de evacuare este în poziția de avans maxim, iar arborele cu came de admisie este în poziția de maximă întârziere, pentru a asigura suprapunerea minimă a supapelor pentru o rotație stabilă la ralanti. Știftul de blocare interior blochează rotorul interior pe carcasa exterioară a comutatorului de fază la ralanti și în timpul pornirii motorului. În alte condiții de funcționare a motorului, schimbătorii arborelui cu came sunt controlați de ECM al motorului pentru a asigura o sincronizare optimă a admisiei și evacuarii și, ca rezultat, îmbunătăți performanța motorului și eficiența combustibilului.
Schimbatorul de fază a arborelui cu came include un disc de impuls al senzorului de poziție a arborelui cu came încorporat instalat în capacul frontal și necesar pentru a determina fazele fiecăruia dintre arborii cu came. Fiecare schimbător de fază are un marcaj specific corespunzător rândului din dreapta sau din stânga de cilindri. Designul intern al schimbatorului de fază al arborelui cu came de evacuare diferă de cel al schimbatorului de fază de admisie deoarece fazele de admisie se schimbă în direcția opusă fazelor de evacuare.
Supape de reglare a uleiului (OCV) Defazatoarele direcţionează uleiul dintr-un canal din chiulasa către portul corespunzător al comutatorului de fază. Există o supapă de control pentru fiecare schimbător de fază. Supapele OCV sunt sigilate ermetic pe capacul frontal al motorului. Admisia supapei este montată prin alunecare în chiulasa. O sită protejează fiecare port al supapei OCV de contaminanții care pot fi prezenți în uleiul de intrare. Jurnalul arborelui cu came din față are mai multe orificii de ulei pentru a furniza ulei de control de la chiulasa la comutatorul de fază. Orificiul șurubului central al arborelui cu came este găurit în așa fel încât uleiul să curgă în jurul șurubului și să fie direcționat către comutatorul de fază. Uleiul din acest canal este furnizat pentru a muta comutatorul de fază la originalul sau «de casă» poziţie. Radial spre exterior din centrul gâtului, patru canale de ulei diverg. Uleiul din acest grup de găuri este furnizat pentru a muta comutatorul de fază din poziția sa inițială într-o anumită poziție stabilită de unitatea electronică de control a motorului. Inelele O sunt utilizate în partea din față și din spate a arborelui cu came față pentru a preveni scurgerile de ulei din sistemul de schimbare de fază. Garnitura este realizată dintr-un compus din plastic care rezistă bine la uzură și are o ruptură diagonală pentru a îmbunătăți etanșarea. Schimbatorul de fază este montat pe partea din față a arborelui cu came, cu canelura de pe arborele cu came aliniată cu diblul din comutatorul de fază pentru a asigura o aliniere adecvată.
Chiulele
Chiulele sunt realizate din aliaj de aluminiu prin turnare în matrițe semipermanente. Au bucșe de ghidare cu plug-in și scaune de supapă cermet. Două supape de admisie de 35 mm și două supape de evacuare de 30 mm sunt acționate de culbutori cu role montate pe ridicători hidraulici staționari. Arborele cu came de admisie și evacuare separate sunt montate pe patru rulmenți principali din blocul cilindrilor. Capacul lagărului arborelui cu came din față este, de asemenea, folosit ca suprafață de împingere pentru întregul arbore cu came. Toate bujiile sunt ecranate de tuburi presate în chiulasa. Pe aceste tuburi se monteaza si bobine de aprindere. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este înșurubat în chiulasa din stânga.
Chiulele din dreapta și din stânga sunt identificate de părțile laterale ale motorului văzute din spate.
Turbocompresor
Turbocompresorul este format dintr-o turbină și un compresor plasate pe un arbore comun. Rulmenții arborelui sunt proiectați pentru viteze mari și sunt lubrifiați cu ulei de motor.
Turbocompresorul este răcit cu apă pentru o durabilitate sporită a unității.
Roata turbinei este antrenată de fluxul de gaze de eșapament. Roata compresorului comprimă aerul de admisie, forțându-l să intre în camerele de ardere. supapă de bypass (Wastegate) reglează presiunea de supraalimentare pentru a genera presiune ridicată chiar și la viteze mici. La o anumită presiune de supraalimentare, oferă o cale pentru ca gazele de eșapament să ocolească roata turbinei. Supapa de bypass este controlată de actuatoare pneumatice și electrice în funcție de presiunea din galeria de admisie. Presiunea debitului gazelor de evacuare este redusă prin deschiderea supapei de bypass, scăzând astfel presiunea de admisie.
Comentariile vizitatorilor