Sistem de lubrifiere pentru motoare pe benzină

Motoare 1,6/1,8/2,0 l

Uleiul este furnizat sub presiune arborelui cotit, bielelor, schimbătorilor de fază, rulmenților arborelui cu came și ridicătorilor de supape. Toate celelalte părți în mișcare sunt lubrifiate prin gravitație sau stropire.Uleiul intră în pompa rotativă de ulei printr-o admisie fixă de ulei cu o sită. Pompa de ulei este antrenată de la arborele cotit. Carcasa pompei de ulei este integrată cu capacul frontal al motorului. Din pompă, uleiul sub presiune curge prin schimbătorul de căldură și filtrul de ulei. Filtru de ulei cu element înlocuibil integrat cu răcitorul de ulei (schimbător de căldură), instalat în fața blocului cilindrilor. O supapă de bypass din capacul filtrului asigură o alimentare neîntreruptă cu ulei în cazul în care elementul filtrant este înfundat. Rulmenții bielei sunt lubrifiați în mod constant de uleiul care pătrunde în canalele de forfecare din arborele cotit care conectează pivoturile principale și biele. Uleiul sub presiune curge printr-un jet de restricție în chiulasa și apoi este distribuit în pasajele arborelui cu came. Senzorul de presiune a uleiului de motor este instalat la capătul circuitului de lubrifiere. Uleiul curge în carterul motorului prin canalele din chiulasă.

Motoare pe benzina 2,8 l

Baia de ulei structurală, turnată din aliaj de aluminiu, include țeavă de admisie și raft amortizor. Conducta de preluare a uleiului este fixată cu șuruburi pe baia de ulei și etanșată la joncțiunea cu partea inferioară a blocului cilindrilor cu un inel O. Raftul amortizorului este prins cu șuruburi în partea de sus a baii de ulei și servește la reducerea pierderilor prin frecare la turații mari ale motorului.

Pe partea frontală a blocului cilindrilor este montată o pompă de ulei de transmisie cu o supapă de bypass internă, antrenată direct de la arborele cotit. Acesta preia uleiul din conducta de admisie prin canalul inferior din blocul cilindrilor și îl livrează sub presiune prin canalul superior al blocului cilindrilor în partea stângă a motorului, unde se află adaptorul filtrului de ulei.

Adaptorul filtrului de ulei este instalat prin intermediul unei garnituri pe partea stângă a blocului cilindrilor. Include un filtru de ulei de tip cartuş de alimentare superioară. Elementul filtrant poate fi accesat printr-un capac cu filet cu un inel O. Adaptorul pentru filtrul de ulei este echipat cu o supapă de bypass încorporată care drenează excesul de ulei înapoi în baia de ulei, precum și un senzor de presiune a uleiului. Uleiul curge prin canalul inferior în adaptorul filtrului de ulei în sus și apoi prin cartușul filtrului. Uleiul filtrat este direcționat prin pasajul superior al adaptorului filtrului de ulei înapoi către blocul cilindrilor.

Uleiul este direcționat în sus prin mai multe pasaje din partea din față a blocului cilindrilor către chiulasele, către canalele de ulei ale rulmentului principal al arborelui cotit și duzele de lubrifiere a pistonului, către pinioanele din dreapta și stânga ale angrenajului de distribuție și către întinzătorul lanțului de distribuție primar.


Canalele din chiulasa direcționează uleiul către circuitele ridicătorilor hidraulici staționari (SHLA) și la fustele arborelui cu came. În plus, uleiul este direcționat prin două canale cu supape de reținere cu bilă în două camere în care sunt instalate supapele solenoide ale schimbătoarelor de fază cu filtre încorporate. Una dintre supapele solenoide controlează comutatorul de fază al arborelui cu came de admisie, iar cealaltă controlează arborele cu came de evacuare. Ambele electrovalve sunt controlate de o unitate electronică de control a motorului. La primirea unui semnal adecvat de la ECU al motorului, supapa solenoid a schimbătorului de fază direcționează uleiul printr-un orificiu din capacul lagărului arborelui cu came din față într-un orificiu din partea laterală a rulmentului principal față și a suprafeței rulmentului arborelui cu came față, după care uleiul intră în defazatorul corespunzător. Uleiul de motor alimentat sub presiune canalului corespunzător acționează asupra lamelor din interiorul comutatorului de fază, rotindu-le față de pinionul, fixat rigid pe carcasa schimbătorului de fază.

Canalele de alimentare cu ulei la rulmenții principali ai arborelui cotit furnizează și ulei la duzele pentru lubrifierea și răcirea pistoanelor. Fiecare astfel de duză este instalată între alezajele cilindrilor opuși și direcționează un jet de ulei în două orificii ale cilindrilor pentru a răci pistoanele.

Uleiul curge prin canalele frontale ale blocului de cilindri spre partea din față a motorului, unde sunt instalate pinioanele din dreapta și din stânga ale sistemului de distribuție secundară, precum și întinzătorul lanțului de distribuție primar. Fiecare întinzător al lanțului de distribuție este montat pe blocul cilindrilor prin intermediul unor distanțiere cu cavități pentru a forma o rezervă de ulei după oprirea motorului. Toate dispozitivele de pretensionare a lanțului de distribuție sunt echipate cu jeturi mici de ulei care furnizează un jet de ulei componentelor transmisiei de distribuție.

Uleiul se întoarce în baia de ulei prin zona de antrenare a arborelui cu came sau prin pasajele din pereții exteriori ai blocului cilindric sau ai chiulasei.