Sistemul de racire functioneaza sub actiunea unei pompe de apa si a unui termostat. Lichidul de răcire rezistent la îngheț trebuie folosit atât iarna, cât și vara. Înainte de începerea sezonului rece, verificați rezistența la îngheț a lichidului de răcire. Sistemul are o supapă pentru a menține o presiune crescută de 1,20 până la 1,35 bar în sistemul de răcire și, în consecință, pentru a crește punctul de fierbere al lichidului de răcire la 120°C.
Pentru a evita prăbușirea furtunurilor de lichid de răcire în timpul răcirii, în radiator este prevăzută o altă supapă, care se deschide la o presiune de 0,06 până la 0,10 bar și trece aer în sistemul de răcire din exterior.
Lichidul de răcire curge prin radiator de sus în jos și este răcit de fluxul de aer. Este preluat de o pompă de apă din rezervorul inferior al radiatorului și alimentat la chiulasa.
Chiulasa este proiectata astfel incat lichidul de racire sa fie canalizat direct catre scaunele supapelor pentru racire intensiva. De aici, lichidul de răcire este alimentat la mantaua carterului și apoi este din nou pe partea din față a chiulasei și prin termostatul deschis prin furtun este alimentat către rezervorul superior al radiatorului, unde circulația începe din nou. La temperaturi sub 92°C, termostatul rămâne închis, iar apoi lichidul de răcire este aspirat de pompa de apă direct din chiulasă și este alimentat mai mult timp în canalele sistemului de răcire.
Acest lucru are ca rezultat încălzirea rapidă și uniformă a motorului. La o temperatura de 92°C termostatul se deschide, iar la 107°C este deja complet deschis (motor 1,3 l 103°C).
Volumul sistemului de răcire
- Motoare 1.0-L - 6.1 L
- Motoare 1,2-L - 5,9 L
- Motoare ONS 1.2- / 1.3-l / cutie manuală - 6.3 p
- Motoare 1,3 litri / transmisie automată - 7,1 litri
- Motoare 1.6L/manual - 7.9L
- Motoare 1.6L/transmisie automata - 7.6L
- Motoare 1,8 litri / transmisie manuală, diesel - 7,6 litri
Raportul amestecului de lichid de răcire
Comentariile vizitatorilor