Test de compresie — descriere

1. Dacă motorul nu dezvoltă putere maximă sau funcționează brusc sau dacă apare o rată de aprindere și problema nu este legată de sistemul de aprindere sau de combustibil, un test de compresie vă va ajuta să identificați cauza defecțiunii. Dacă verificați în mod regulat, puteți identifica problema înainte ca aceasta să ducă la daune grave.

2. Motorul trebuie să fie încălzit la temperatura de funcționare, bateria trebuie să fie complet încărcată și bujiile scoase (vezi secțiunea relevantă). În plus, veți avea nevoie de ajutorul unui asistent.

3. Dezactivați sistemul de aprindere prin deconectarea conectorului cablajului de la modulul de comandă a aprinderii (vezi secțiunea relevantă). Scoateți releul pompei de combustibil din cutia de relee din compartimentul motor pentru a dezactiva temporar sistemul de alimentare (vezi secțiunea relevantă).

4. Instalați un manometru de compresie în orificiul bujiei cilindrului #1.

5. Cereți asistentului să țină pedala de accelerație complet apăsată, apoi porniți motorul pe demaror. După una sau două rotații, compresia ar trebui să crească la maximum și să se stabilizeze. Înregistrați cea mai mare valoare obținută.

6. Repetați testul pe cilindrii rămași. Asigurați-vă că pedala de accelerație rămâne complet apăsată.

7. Toți cilindrii trebuie să aibă o presiune aproximativ egală. O diferență de peste 1 bar între oricare doi cilindri indică o defecțiune. Rețineți că compresia într-un motor sănătos crește rapid; compresia scăzută la prima revoluție și creșterea treptată a acesteia indică segmente de piston uzate. Dacă compresia rămâne scăzută, supapele sau garnitura chiulasei sunt arse sau capul este crăpat. Acumularea de carbon pe spatele capetelor supapelor poate fi, de asemenea, cauza unei compresii scăzute.


8. Comparați valorile obținute cu datele din Caietul de sarcini. Dacă presiunea într-unul dintre cilindri este scăzută, turnați o linguriță de ulei de motor curat în el prin orificiul bujiei și repetați testul.

9. Dacă după aceea compresia crește temporar, cilindrul sau pistonul este uzat. Lipsa îmbunătățirii indică faptul că poate exista o scurgere prin supapele arse sau prin garnitura de chiulasă arsă.

10. Compresia scăzută în doi cilindri adiacenți este aproape sigur cauzată de o garnitură de cap suflată între ei. Prezența lichidului de răcire în uleiul de motor va confirma acest lucru.

11. Dacă compresia într-unul dintre cilindri este cu aproximativ 20% mai mică decât în ceilalți și motorul funcționează neuniform la ralanti, camera arborelui cu came poate fi uzată.

12. Dacă compresia este prea mare, camerele de ardere sunt probabil acoperite cu funingine. În acest caz, scoateți chiulasa și curățați camerele.

13. Când ați terminat, instalați bujiile și conectați sistemele de aprindere și combustibil.