Mașinile mai vechi și mașinile cu kilometraj mare necesită inspecții mai frecvente.
O dată pe săptămână sau înainte de o călătorie lungă
- Motor (Capitolul 1)
- Verificați nivelul uleiului în carter.
- Sistem de răcire (capitolul 2)
- Verificați nivelul lichidului de răcire.
- Sistem de franare (capitolul 9)
- Verificați nivelul lichidului din sistemul hidraulic.
- Suspensie (capitolul 10)
- Verificați presiunea în anvelope (rece), inclusiv roata de rezervă.
- Echipament electric (capitolul 12)
- Verificați funcționarea tuturor luminilor, șaibelor și claxonului
- Verificați nivelul electrolitului sau încărcarea bateriei
- Verificați nivelul lichidului din rezervoarele spălării și adăugați detergent în apă (de exemplu Turtle Wax High Tech Screen Wash).
Modele înainte de 1982
La fiecare 15.000 km sau la fiecare șase luni (oricare vine primul)
- Motor (Capitolul 1)
- Schimbați uleiul și filtrul de ulei.
- Sistem de răcire (capitolul 2)
- Verificați tensiunea și starea curelei de transmisie (curele).
- Sistem de combustibil și evacuare (capitolul 3)
- Verificați turația de ralanti și reglarea amestecului
- Curăţaţi sita pompei de combustibil (modele cu carburator)
- Verificați starea și fiabilitatea fixării sistemului de evacuare
- Verificați reglarea cablului de control al accelerației.
- Sistem de aprindere (capitolul 4)
- Curăţaţi sau înlocuiţi contactele întrerupătorului. Verificați unghiul stării închise a contactelor (primele modele cu motor de 1,3 l)
- Ungeți distribuitorul (primele modele cu motor de 1,3 l)
- Verificați momentul aprinderii.
- Transmitere (capitolul 6)
- Verificați nivelul uleiului/lichidului de transmisie în cutia de viteze.
- Jumătate de arbori (capitolul 7)
- Verificați starea îmbinărilor cu viteză constantă și a burdufurilor.
- Sistem de franare (capitolul 9)
- Verificați uzura plăcuțelor, tamburilor și discurilor de frână
- Verificați starea și fiabilitatea fixării țevilor și furtunurilor de frână
- Verificați reglarea frânei din spate.
- Suspensie și direcție (capitole 8 Și 10)
- Verificați anvelopele pentru uzură și deteriorare
- Verificați unghiurile de aliniere ale roților din față
- Verificați starea și fiabilitatea fixării tuturor pieselor.
La fiecare 30.000 km sau o dată pe an (oricare vine primul)
În plus față de sau în locul procedurilor de mai sus:
- Sistem de răcire (capitolul 2)
- Verificați concentrația de antigel din lichidul de răcire.
- Sistem de combustibil și evacuare (capitolul 3)
- Înlocuiți filtrul de combustibil (pe modelele cu injectie)
- Curățați filtrul de combustibil de la intrarea carburatorului.
- Sistem de aprindere (capitolul 4)
- Înlocuiți bujiile.
- Ambreiaj (capitolul 5)
- Verificați reglarea pedalei de ambreiaj.
- Sistem de franare (capitolul 9)
- Înlocuiți lichidul de frână (anual, indiferent de kilometraj)
- Verificați reglarea frânei de mână
- Verificați starea transmisiei cablului frânei de mână.
- Suspensie și direcție (capitole 8 Și 10)
- Verificați reglarea rulmentului roții din spate
- Verificați nivelul lichidului din servodirecția.
- Echipament electric (capitolul 12)
- Verificați reglarea fasciculului farurilor.
La fiecare 45.000 km sau la fiecare 18 luni (oricare vine primul)
În plus față de sau în locul procedurilor de mai sus:
- Sistem de combustibil și evacuare (capitolul 3)
- Înlocuiți filtrul de aer
- Înlocuiți sita pompei de combustibil (modele cu carburator).
- La fiecare 2 ani (indiferent de kilometraj)
- Sistem de răcire (capitolul 2)
- Înlocuiți lichidul de răcire.
La fiecare 90.000 km sau la fiecare 3 ani (oricare vine primul)
În plus față de sau în locul procedurilor de mai sus:
- Transmitere (capitolul 6)
- Înlocuiți sita și lichidul transmisiei automate.
Modele din 1983
La fiecare 15.000 km sau la fiecare șase luni (oricare vine primul)
- Motor (Capitolul 1)
- Schimbați uleiul și filtrul de ulei.
La fiecare 15.000 km sau o dată pe an (oricare vine primul)
În plus față de sau în locul procedurilor de mai sus:
- Sistem de răcire (capitolul 2)
- Verificați concentrația de antigel din lichidul de răcire
- Verificați tensiunea și starea curelei de transmisie (curele).
- Sistem de combustibil și evacuare (capitolul 3)
- Verificați turația de ralanti și reglarea amestecului (cu excepția modelelor cu injecție din 1987)
- Verificați starea și fiabilitatea fixării sistemului de evacuare
- Verificați reglarea cablului de control al accelerației.
- Sistem de aprindere (capitolul 4)
- Verificați și înlocuiți bujiile dacă este necesar.
- Transmitere (capitolul b)
- Verificați nivelul uleiului/lichidului de transmisie în cutia de viteze.
- Jumătate de arbori (capitolul 7)
- Verificați starea îmbinărilor cu viteză constantă și a burdufurilor.
- Sistem de franare (capitolul 9)
- Verificați uzura plăcuțelor, tamburilor și discurilor de frână
- Verificați starea și fiabilitatea fixării țevilor și furtunurilor de frână
- Înlocuiți lichidul de frână (anual, indiferent de kilometraj)
- Verificați reglarea frânei din spate (daca este aplicabil).
- Suspensie și direcție (capitole 8 Și 10)
- Verificați anvelopele pentru uzură și deteriorare
- Verificați starea și fiabilitatea fixării tuturor pieselor
- Verificați unghiurile de aliniere ale roților din față.
- Echipament electric (capitolul 12)
- Verificați reglarea fasciculului farurilor.
- Inspecție generală
- Lubrifiați toate mânerele și balamalele.
La fiecare 30.000 km sau la fiecare 2 ani (oricare vine primul)
În plus față de sau în locul procedurilor de mai sus:
- Sistem de răcire (capitolul 2)
- Înlocuiți lichidul de răcire (la fiecare 2 ani, indiferent de kilometraj).
- Sistem de combustibil și evacuare (capitolul 3)
- Înlocuiți filtrul de aer
- Înlocuiți filtrul de combustibil (modele cu injecție) (la fiecare 2 ani, indiferent de kilometraj)
- Înlocuiți sita pompei de combustibil (daca este aplicabil).
- Sistem de franare (capitolul 9)
- Verificați reglarea frânei de mână
- Verificați starea transmisiei cablului frânei de mână.
- Suspensie și direcție (capitole 8 Și 10)
- Verificați nivelul lichidului din servodirecția.
La fiecare 60.000 km sau la fiecare 4 ani (oricare vine primul)
În plus față de sau în locul procedurilor de mai sus:
- Motor (Capitolul 1)
- Verificați starea curelei de distribuție a arborelui cu came și, dacă este necesar, reglați tensiunea acesteia. Se recomandă înlocuirea curelei dacă starea acesteia este îndoielnică.
- Transmitere (capitolul 6)
- Înlocuiți sita și lichidul transmisiei automate.
Desen8. Compartiment motor Opel Ascona 1.3:1. Motor ștergător; 2. Motorul suflantei încălzitorului; 3. Cupa pentru noroi; 4. Purificator de aer; 5. Servo de frana si cilindri principali; 6. Rezervor de spălare a parbrizului; 7. Pompa de combustibil; 8. Generator; 9. Vas de expansiune sistem de racire; 10. Unitate de vid supapă de temperatură de admisie a aerului; 11. Buşon de umplere cu ulei de carter; 12. Distribuitor; 13. Baterie; 14. Ventilator electric radiator; 15. Stalp de susţinere a capacului capotei.
Desen9. Fața Opel Ascona 1.3 (vedere de jos): 1. Suport braț control suspensie; 2. Teava de evacuare; 3. Brat de control al suspensiei; 4. Capac ansamblu angrenaj principal; 5. Articulatie interioara axului; 6. Suport de montare motor/transmisie; 7. Capac carcasa volantului; 8. Palet; 9. Radiator; 10. Filtru de ulei; 11. Furtun de frana; 12. Conducte de frana; 13. Linia de combustibil; 14. Bară antiruliu.
Desen 10. Spatele Opel Ascona 1.3 (vedere de jos):1. Senzor de nivel de combustibil; 2. Rezervor de combustibil; 3. Teava de evacuare; 4. Braț de suspensie spate; 5. Element punte spate; 6. Toba de eșapament; 7. Furtunuri de umplere/respiratie rezervor de combustibil; 8. Nișă pentru o roată de rezervă; 9. Linia de combustibil; 10. Conducte de frana; 11. Cablu frână de mână.
Desen 11. Compartiment motor Opel Ascona 1.8 (modele înainte de 1987): 1. Motor ștergător; 2. Motorul suflantei încălzitorului; 3. Rezervor de spălare a parbrizului; 4. Vas de expansiune sistem de racire; 5. Releu de comandă a sistemului de injecție de combustibil; 6. Bobina de aprindere; 7. Unitate de control a sistemului electronic de aprindere; 8. Baterie; 9. Bornul negativ al bateriei; 10. Ventilator electric radiator; 11. Distribuitor; 12. Joja ulei carter; 13. Buşon de umplere cu ulei carter; 14. Carcasa termostatului; 15. Purificator de aer; 16. Senzor debit aer; 17. Șurub de bypass al amestecului în gol; 18. Suport superior amortizor; 19. Generator; 20. Corp clapetei; 21. Comutator acceleratie; 22. Supapa de aer auxiliar; 23. Regulator presiune combustibil; 24. Rezervor cilindrul principal de frână.
Desen 12. Fața Opel Ascona 1.8, modele înainte de 1987 (vedere de jos): 1. Suport braț control suspensie; 2. Teava de evacuare; 3. Brat de control al suspensiei; 4. Capac ansamblu angrenaj principal; 5. Articulatie interioara axului; 6. Buşon de scurgere a vasului; 7. Capac carcasa volantului; 8. Conducte de frana; 9. Conducte de combustibil; 10. Furtun de frana; 11. Bară antiruliu.
Desen 12. Fața Opel Ascona 1.8, modele înainte de 1987 (vedere de jos): 1. Suport braț control suspensie; 2. Teava de evacuare; 3. Brat de control al suspensiei; 4. Capac ansamblu angrenaj principal; 5. Articulatie interioara axului; 6. Buşon de scurgere a vasului; 7. Capac carcasa volantului; 8. Conducte de frana; 9. Conducte de combustibil; 10. Furtun de frana; 11. Bară antiruliu.
Depanare
Motorul nu va porni
- Motorul nu pornește când demarorul este pornit
- Bateria este descărcată (încărcați bateria, porniți "aprinzând o țigară" sau "de la împingător").
- Borne slăbite sau corodate ale bateriei.
- Masa slabă a bateriei (verificați firul de împământare).
- Greutate slabă a motorului (verificați anvelopa la sol).
- Contacte slăbite sau cabluri deteriorate ale demarorului (sau solenoid).
- Levierul schimbătorului de viteze de pe transmisia automată este instalat incorect sau dispozitivul de blocare a contactului este defect.
- Comutatorul de aprindere/demaror este defect.
- Defecțiune mecanică gravă (motor blocat).
- Defecțiune internă a demarorului sau a solenoidului (vezi capitolul 12).
Demarorul pornește motorul prea încet
- Bateria este parțial descărcată (reîncărcați bateria, porniți "aprinzând o țigară" sau "de la împingător").
- Borne slăbite sau corodate ale bateriei.
- Masa slabă a bateriei (verificați firul de împământare).
- Greutate slabă a motorului (verificați fixarea barei de pământ).
- Contacte slăbite ale cablurilor demarorului (sau solenoid).
- Defecțiune internă a demarorului (vezi capitolul 12).
Desen 15. Schema de conectare a firelor pentru pornire "aprinzând o țigară" (pentru motoarele cu masă negativă). Secvența de conectare a firelor este afișată în numere.
Demarorul se rotește, dar nu pornește motorul
- Bateria este descărcată
- Pinionul demarorului blocat pe ambreiaj
- Dinții inelului volantului sunt deteriorați sau uzați.
- Șuruburile de fixare a demarorului sunt slăbite.
Desen 16. Porniți motorul și verificați dacă există scântei. Lumânarea trebuie ținută cu un instrument cu mânere izolate. Din motive de siguranță la incendiu, utilizați o bujie de rezervă, nu una scoasă din motor.
Motorul pornește normal, dar nu pornește
- Firele de înaltă tensiune și capacul distribuitorului sunt umede sau murdare (porniți motorul și verificați dacă există scântei. Dacă nu, încercați să tratați firele și să acoperiți cu un dispersant de umiditate, cum ar fi Holts Wet Start).
- Electrozii distribuitorului sunt murdari sau instalați incorect (Motor de 1,3 l până în septembrie 1982)
- Rezervorul de combustibil gol (verifica alimentarea cu combustibil).
- Aspirație excesivă (motor fierbinte) sau aspirație insuficientă (motor rece)
- Bujiile sunt murdare sau au un efer de scânteie incorect (scoateți și curățați bujiile, verificați și reglați diferența).
- Alte defecțiuni ale sistemului de aprindere (vezi capitolul 4).
- Alte defecțiuni ale sistemului de alimentare cu combustibil (vezi capitolul 3).
- Compresie slabă.
- Defecțiune mecanică gravă (de exemplu, transmisia arborelui cu came s-a defectat).
Are loc aprinderea amestecului combustibil, dar motorul nu pornește
- Aspirație insuficientă (motor rece).
- Aspiră aer din carburator sau galerie de admisie.
- Foametea de combustibil (vezi capitolul 3).
- Rezistorul de balast este defect sau există o altă defecțiune la sistemul de aprindere (vezi capitolul 4).
Motorul se oprește și nu pornește din nou
Motorul se oprește brusc - funcționarea defectuoasă a sistemului de aprindere
- Contactele firelor de joasă tensiune s-au slăbit sau s-au deconectat.
- Firele de înaltă tensiune sau capacul distribuitorului sunt umede sau murdare (de exemplu, după ce a condus printr-o băltoacă adâncă).
- Bobina de aprindere sau condensatorul este defect (verificați pentru scânteie) - Motor de 1,3 litri până în septembrie 1982
- Alte defecțiuni ale sistemului de aprindere (vezi capitolul 4).
Motorul se aprinde greșit și apoi se blochează - funcționarea defectuoasă a sistemului de combustibil
- Nu există combustibil în rezervor.
- Pompa de combustibil este defectă sau filtrul de combustibil este înfundat (verifica alimentarea cu combustibil).
- Orificiul de umplere a combustibilului este înfundat (Când scoateți capacul rezervorului simțiți o aspirație).
- Supapa cu acul carburatorului este blocată.
- Jeturi de carburator înfundate (combustibil murdar).
- Alte defecțiuni ale sistemului de alimentare cu combustibil (vezi capitolul 3).
Motoarele blocate - alte motive
- Supraîncălzire severă a motorului.
- Defecțiune mecanică gravă (de exemplu, transmisia arborelui cu came s-a defectat).
Motorul se supraîncălzește
- Pierderea lichidului de răcire din cauza scurgerilor interne sau externe (vezi capitolul 2).
- Termostatul este defect.
- Nivel scăzut al uleiului.
- Frânele sunt blocate.
- Blocaj intern sau extern al radiatorului.
- Ventilatorul electric nu funcționează bine.
- Canalele mantalei de apă ale motorului sunt înfundate.
- Timpul aprinderii este setat incorect sau sincronizarea aprinderii automate nu funcționează.
- Amestecul prea slab.
Notă: Nu adăugați apă rece la un motor supraîncălzit ca acest lucru îl poate deteriora.
Presiune scăzută a uleiului
Dispozitivul indică presiune scăzută a uleiului sau lampa de avertizare se aprinde când motorul este pornit
- Nivel scăzut de ulei sau ulei incorect.
- Senzorul sau indicatorul de presiune a uleiului este defect.
- Firul care duce la senzorul de presiune a intrat în contact cu pământul.
- Motorul s-a supraîncălzit.
- Filtrul de combustibil este înfundat sau supapa de bypass este defectă.
- Supapa de limitare a presiunii uleiului este defectă.
- Sita de admisie a uleiului este înfundată.
- Pompa de ulei este uzată sau suporturile sale sunt slăbite.
- Rulmenți principali sau bielei uzați.
Notă: Presiunea scăzută a uleiului la ralanti la un motor mai vechi nu este neapărat un motiv de îngrijorare. Este mult mai periculos atunci când presiunea uleiului scade brusc în timpul conducerii. În orice caz, ar trebui să verificați mai întâi senzorul de presiune.
Zgomotul motorului
Preaprindere (detonaţie) când apăsați pedala de accelerație
- Cifra octanică incorectă a combustibilului.
- Timpul de aprindere este reglat incorect.
- Distribuitorul este uzat sau defect.
- Carburatorul este uzat sau prost reglat.
- Depuneri excesive de carbon în motor.
Motorul fluieră sau "striga"
- Furtunul de vid are scurgeri.
- Scurgerea aerului în carburator sau prin garnitura galeriei.
- Garnitura chiulasei are scurgeri.
Zgomot ușor de ciocănit sau zgomot în motor
- Mecanismul supapei este uzat.
- Lanțul uzat (sau curea) arbore cu came
- Inelul pistonului este rupt (sunet de ticăituri).
Locuituri sau lovituri puternice
- Contact mecanic nedorit (de exemplu, palele ventilatorului).
- Cureaua de transmisie este uzată.
- Defecțiune a echipamentului periferic (generator, pompa de apa, etc.).
- Rulmenți bielei uzați (ciocănirea uniformă puternică, poate scădea odată cu creșterea sarcinii motorului).
- Rulmenți principali uzați (zgomotele de zgomot și ciocănit se pot agrava pe măsură ce sarcina motorului crește).
- Pistoanele bat (cel mai vizibil când motorul este rece).
Comentariile vizitatorilor