Sistem de injecție — descriere

1. Modelele cu motor 1.8 au sistem de injectie LE Jetronic.

2. Folosind o unitate de control electronică, sistemul de injecție furnizează exact cantitatea de combustibil necesară pentru funcționarea optimă a motorului cu emisii minime. Acest lucru se realizează prin monitorizarea constantă a motorului folosind diverși senzori, ale căror date sunt trimise la unitatea de control sub formă de semnale electrice. Pe baza acestor informații aflate în continuă schimbare, unitatea de comandă determină cât de mult combustibil este necesar la o anumită turație și sarcină a motorului și îl injectează direct în galeria de admisie.

3. Principalele componente ale sistemului de injecție sunt:

• A. Bloc de control. Semnalele provenite de la diverși senzori sunt procesate de unitatea de comandă, iar pe baza acestora sunt generate impulsuri de control care sunt trimise la injectoarele de combustibil. Un circuit suplimentar prevăzut în unitatea de comandă controlează supapa de oprire a combustibilului, care este activată atunci când vehiculul frânează de către motor și ajută la reducerea consumului de combustibil, și dispozitivul de amplificare a pornirii la rece, care îmbogățește amestecul atunci când motorul este pornit la rece..
• b. Releu de comandă. Acest releu include un element de sincronizare electronic și un releu de comutare care oprește alimentarea cu combustibil imediat după oprirea motorului.
• V. Senzor debit de aer. Cantitatea de aer care intră în motor este măsurată de un senzor de debit de aer pentru a determina sarcina motorului. Senzorul de debit de aer este o supapă cu clapetă, a cărei placă, montată pe o axă, se poate roti liber în canalul senzorului sub influența fluxului de aer. Pe axa plăcii este atașat un potențiometru, care generează o tensiune în funcție de poziția unghiulară a plăcii și furnizează această tensiune unității de control. Debitul de aer care trece prin senzor este una dintre principalele variabile utilizate de unitatea de control pentru a determina cantitatea de combustibil necesară. motorul curent la un moment dat.
• d. Injectoare de combustibil. Fiecare injector include o supapă cu ac controlată de solenoid care se deschide la comanda de la unitatea de comandă, după care combustibilul din tubul de distribuție curge prin injector în galeria de admisie. Toate cele 4 injectoare se aprind simultan, o data la fiecare rotatie a arborelui cotit si indiferent de pozitia supapelor de admisie. Acea. În timpul unui ciclu de motor, fiecare dintre injectoare se va aprinde o dată cu supapa de admisie închisă și o dată cu supapa de admisie deschisă. Injectoarele de combustibil se deschid întotdeauna în același timp în raport cu poziția arborelui cotit, dar timpul în care rămân deschise (acestea. durata injecției) depinde de un număr de variabile și este determinat de unitatea de control. Pentru un anumit volum de aer care trece prin senzorul de debit de aer, unitatea de control poate îmbogăți amestecul de lucru, mărind durata injecției, sau îl poate înclina, reducând injecția.
• d. Pompa de combustibil. Pompa de combustibil este o pompă electrică cu palete cu autoamorsare și este instalată în partea din spate a vehiculului. Combustibilul din rezervor este furnizat de o pompă la o presiune dată prin filtrul de combustibil către conducta de distribuție a combustibilului. Din acest tub curge către cele 4 injectoare de combustibil și excesul de combustibil este returnat în rezervorul de combustibil folosind regulatorul de presiune a combustibilului. Sistemul circulă mai mult combustibil decât este necesar pentru funcționarea normală a motorului, chiar și în cele mai extreme condiții, menținând astfel o temperatură scăzută a combustibilului. Acest lucru reduce probabilitatea formării blocurilor de vapori și asigură o pornire bună a motorului cald.
• e. Regulator de presiune a combustibilului. Acest regulator este situat pe conducta de distribuție a combustibilului și controlează presiunea de funcționare a combustibilului din sistem. Regulatorul constă dintr-un corp metalic împărțit de o membrană în 2 camere. Combustibilul din conducta de distribuție umple una dintre camerele regulatorului, iar în a doua cameră există un arc de compresie, iar camera în sine se află sub vidul dezvoltat în galeria de admisie și este conectată la aceasta printr-un furtun care se conectează la galeria de dedesubt. supapa de accelerație. Când membrana deviază, supapa amplasată pe aceasta deschide canalul conductei de retur de combustibil. Când presiunea combustibilului din regulator depășește o anumită valoare, diafragma este deviată și combustibilul se întoarce în rezervorul de combustibil. Același lucru se întâmplă atunci când deviația diafragmei este cauzată de vid în colector. Acea. Pe măsură ce vidul din colector crește, presiunea combustibilului scade în proporția necesară.
• și. Comutator de accelerație. Comutatorul clapetei este conectat la arborele clapetei de pe corpul clapetei. Când axa amortizorului se rotește ca răspuns la mișcarea pedalei de accelerație, contactele din interiorul comutatorului se închid în două poziții extreme ale axei. Primul contact se închide în poziția de ralanti, iar al doilea contact se închide în poziția de accelerație complet deschisă. Semnalele transmise de comutator sunt recepționate de unitatea de comandă, care le folosește pentru a determina poziția clapetei de accelerație.
• h. Supapă de aer auxiliară. Această supapă include un pasaj de aer cu diametru mare conectat prin furtunuri la corpul clapetei și la galeria de admisie, permițând aerului să ocolească supapa clapetei. În centrul canalului există o placă de blocare conectată la un arc bimetalic. Când motorul este rece, placa de control este scoasă din canal și aerul curge liber prin supapă. Pe măsură ce motorul se încălzește, curentul furnizat supapei încălzește arcul bimetalic, care împinge placa de blocare în canal, închizând-o treptat. Cu un motor cald, canalul este complet blocat. Debitul suplimentar de aer prin supapa auxiliară este măsurat de senzorul de debit de aer și compensat prin creșterea duratei de injecție, furnizând astfel combustibil suplimentar motorului. Acea. la pornirea de la oprire cu motorul rece sau în timp ce acesta se încălzește, o cantitate mai mare de amestec de lucru este furnizată motorului.
• Și. Senzori de temperatura. Temperatura motorului (lichid de răcire) iar aerul de admisie este măsurat de senzori, dintre care unul se află în mantaua de apă a motorului, iar restul în conducta de admisie a aerului. Senzorii constau din rezistențe a căror rezistență scade odată cu creșterea temperaturii. Modificarea rezistenței electrice a senzorilor este măsurată de unitatea de comandă, care modifică durata injecției în conformitate cu aceste informații.