Carburator Pierburg 2EZ — reglare asupra motorului

Verificările și procedurile de reglare descrise mai jos nu sunt necesare în condiții normale și ar trebui efectuate numai dacă ajustările descrise în Secțiunea 15 nu permit carburatorului să funcționeze corect. Ele pot fi necesare și după demontarea și reconstruirea carburatorului.

Inactiv rapid

1. Motorul trebuie să fie la temperatura normală de funcționare, iar turația de ralanti și amestecul trebuie reglate corespunzător. Pentru a ușura munca, scoateți filtrul de aer.

2. Instalați șurubul de ralanti rapid la al doilea cel mai înalt umăr al camei de ralanti rapid. Conectați un turometru la motor. Verificați dacă clapeta de aer este complet deschisă.

3. Porniți motorul fără a apăsa pedala de accelerație și comparați turația motorului cu valoarea specificată în Specificații. Dacă este necesară reglarea, rupeți dopul care acoperă șurubul de reglare a vitezei de ralanti rapid și reglați viteza folosindu-l (Vezi poza).



4. După ce ați atins viteza dorită, opriți motorul și deconectați turometrul.

Mecanism de coborare (descoperiri) clapeta de aer

5. Scoateți filtrul de aer.

6. Scoateți 3 șuruburi, îndepărtați inelul de reținere și apoi capacul de aspirație. Nu este nevoie să deconectați furtunurile sistemului de răcire, doar mutați capacul în lateral. Observați cum capătul arcului bimetalic este atașat la brațul de acţionare a șocului (Vezi poza).



7. Mișcați maneta de comandă a șocului până când este complet închisă. Instalați șurubul de ralanti rapid la cel mai înalt umăr al camei.

8. Aplicați vid pe blocul de coborâre (descoperiri) clapeta de aer (la furtunul cel mai apropiat de corpul carburatorului). Apăsați ușor maneta de comandă a șocului în sensul acelor de ceasornic (cum se inchide amortizorul) și măsurați distanța dintre marginea supapei și peretele gâtului introducând un burghiu de dimensiune adecvată între ele (Vezi poza).




9. Dacă este necesară reglarea, rotiți șurubul de reglare situat pe partea laterală a carcasei de aspirație (Vezi poza).



10. Reinstalați capacul șocului, asigurându-vă că capătul arcului este cuplat în pârghia de acţionare a șocului. Când strângeți șuruburile, aliniați semnele de pe capacul șocului cu semnele de pe corpul acestuia (Vezi poza).

Unități de vid - verificarea pierderii etanșeității

11. Dacă aveți o sursă de vid cu un vacuometru, aplicați aproximativ 300 mbar de vid pe blocul de coborâre (descoperiri) clapeta de aer (la furtunul cel mai apropiat de corpul carburatorului). Opriți sursa de vid și verificați dacă blocul menține vidul. Dacă blocul are scurgeri, găsiți și reparați sau înlocuiți piesa care are scurgeri.

12. Verificați unitatea de vid a supapei de accelerație secundară în același mod.

13. Dacă nu aveți o sursă de vid, etanșeitatea blocurilor de vid poate fi verificată prin testarea înlocuirii acestora.