Aprinderea este controlată de o unitate electronică comună de control a aprinderii și a injecției. Acest lucru se întâmplă alternativ prin cele două unități de bobine de aprindere.
Modificarea momentului de aprindere se efectuează în conformitate cu caracteristica stocată în memoria unității de comandă și depinde de turația motorului și de sarcina acestuia. La motoarele de la mijlocul anului 1995, sistemul de aprindere caracteristic cu senzor inductiv, desemnat "EFZ-i". Unitatea de control determină poziția arborelui cotit din semnalul senzorului volantului. Alți factori care determină momentul aprinderii sunt poziția clapetei de accelerație, temperatura lichidului de răcire și presiunea absolută a aerului de admisie.
Volanul are un rotor dintat special, ai cărui dinți sunt distanțați neuniform. Doi dinți sunt la o distanță de 180 astfel încât unul dintre ei determină TDC, celălalt BDC al senzorului. Informațiile despre aceasta sunt transmise unității de control.
Bobina de aprindere la motoarele mai vechi sau modulul de aprindere la cele noi pot fi deconectate așa cum este descris în secțiunea anterioară. Același lucru este valabil și pentru distribuitorul de aprindere al altor motoare.
Sistemul de aprindere instalat pe majoritatea motoarelor este format din următoarele părți:
1. Senzor instalat în carcasa volantului.
Senzorul informează modulul de aprindere despre poziția volantului la care ar trebui să fie generată o scânteie.
2. O unitate de control electronică care este utilizată simultan pentru controlul sistemului de injecție.
3. modul de aprindere.
4. Bobine de aprindere sau distribuitor de aprindere.
5. Distribuitor de aprindere.
6. Motorul de 16 V are un senzor de pozitie montat pe chiulasa. Este reglat pe o came specifică a arborelui cu came de admisie și recunoaște TDC-ul primului cilindru (o dată pe ciclu de lucru, adică pentru fiecare două ture).
Sistemul de aprindere determină momentul aprinderii în fiecare cilindru în conformitate cu datele stocate în memoria electronică. Memoria primește date de la senzori individuali, și anume de la senzorul volantului (turația motorului și poziția volantului), volumul sau masa de aer admis (sarcina motorului), temperatura aerului (senzorul se află în contorul de volum sau masă de aer) și temperatura lichidului de răcire. Potențiometrul clapetei de accelerație oferă informații despre poziția clapetei la pornire, la ralanti, sub sarcină și la ralanti. Semnalul de scânteie de aprindere este furnizat de la unitatea de control injecție/aprindere către modulul de aprindere, care controlează aprinderea. La efectuarea oricăror lucrări la cablurile sau conexiunile sistemului de aprindere și a sistemului de injecție asociat, contactul trebuie să fie întotdeauna oprit. Pentru siguranță, trebuie să deconectați și bateria dacă vreun cablu este deconectat. Acest lucru elimină posibilitatea unui scurtcircuit.
Despre momentul aprinderii, verificarea acestuia etc. cm. Verificare sincronizare aprindere.
Este necesar să spunem câteva cuvinte despre controlul de detonare și senzorul de detonare disponibil în sistemul de injecție M1.5.4.
Arderea, însoțită de ciocănirea motorului și ca urmare a aprinderii timpurii, reprezintă un pericol pentru motor în caz de funcționare prelungită. Provoacă daune grave lagărelor arborelui cotit și pistoanelor.
Cu toate acestea, în mașinile moderne, aprinderea maximă posibilă, cea mai devreme este setată. Pentru a seta corect momentul de aprindere în timpul funcționării motorului, care nu duce la detonare, sunt luați în considerare diverși factori. Pentru aceasta, se folosește controlul de detonare.
Procesul de ardere în cilindri este controlat de un așa-numit senzor de detonare, adică. un senzor electric care detectează loviturile ascuțite care apar în cilindru -"detonaţie". Senzorul este înșurubat în blocul cilindrilor. Când apar lovituri neuniforme în cilindri, informațiile despre acestea sunt transmise unității de control, care le procesează după cum urmează:
1. De îndată ce unitatea de comandă primește un semnal despre apariția loviturilor de detonare în timpul arderii, determină în ce cilindru apar ciocniile. Timpul de aprindere al cilindrului detectat este deplasat cu 3 spre aprindere ulterioară, în cilindrii rămași momentul de aprindere nu se modifică.
2. Dacă motorul continuă să funcționeze cu bătăi, unitatea de comandă schimbă din nou momentul aprinderii cu 3 înapoi. Acest lucru se poate repeta de mai multe ori.
3. Dacă se obține astfel funcționarea fără detonări a cilindrului, momentul aprinderii este ajustat la unul mai devreme după un timp. Dar de data asta la 0,5. Mai mult, în timpul funcționării motorului, pentru fiecare cursă, momentul de aprindere este deplasat cu 0,5 spre aprinderea anterioară până când este atins din nou momentul de aprindere anterior. Între timp, pot apărea lovituri în alți cilindri.
Diagrama prezentată este o schemă generală de control al detonației. Pentru motoarele Opel, unghiurile de reglare de mai sus au propriile lor semnificații.
Comentariile vizitatorilor