Informații generale despre motoarele pe benzină

Versiunea cu două uși a mașinii sub numele Frontera Sport are o bază scurtată și un motor de 2,0 litri cu 115 CP. (85 kW). Versiunea cu patru uși a lui Frontera are un motor pe benzină de 125 CP. (92 kW). Aceste motoare au fost instalate pe mașină în 1992, 1993 și 1994. În 1995 (de la mijlocul anului) un motor cu 16 supape este instalat pe o mașină cu o bază mărită (16V), care are denumirea "ECOTEC", deja folosit la acea vreme pe alte mașini Opel. Motor "X22 XE" are un volum de lucru de 2,2 litri si o putere de 136 CP. (100 kW). O caracteristică distinctivă a acestui motor este cuplul ridicat deja la o turație de 2600 rpm. Motorul are 4 supape pe cilindru și aprindere directă, sistem de control al injecției Motronic M1.5.4, control al motorului și al detonației, sistem de amestecare a aerului în evacuare. Motorul are, de asemenea, un răcitor de ulei și un rezonator de aer de admisie.

De la mijlocul anului 1995, pe mașini a fost instalat un motor de 2,0 litri. Motorul are denumirea "X20 SE". Este o dezvoltare ulterioară a motorului "C20 NE" cu un arbore cu came deasupra capului. Acest motor are un sistem de control al injecției Bosch-Motronic M1.5.4. Sistemul de aprindere este așa-numitul direct, adică. nu are distribuitor si este controlat de modulul de aprindere. Motorul are control de detonație și sistem de recirculare a gazelor de eșapament (sistem "EGR"). Sistemul este controlat electronic și trimite până la 15% din gazele de evacuare la admisia în camerele de ardere. Acest motor are un răcitor de ulei. Simultan, au fost lansate modelele Campo si Brava.


Din 1997, ambele modele au fost reproiectate pentru a reduce nivelul de zgomot al motorului. Pentru a face acest lucru, în blocul cilindrilor a fost instalată o punte de rulment și a fost folosită o așa-numită baia de ulei pentru rulmenți. Motorul de 2,2 litri avea o cameră de ardere reproiectată în chiulasă. Sistemul de amestecare a aerului a fost eliminat din acest motor. Caracteristica de control a unității de control a injecției a fost păstrată. O cutie de viteze manuală cu cinci trepte cu o cutie de transfer cu două trepte este instalată pentru a reduce numărul de rotații ale roților din spate atunci când conduceți pe teren accidentat. Axa față este cuplată cu o pârghie de comandă scurtă dacă condițiile de conducere o impun.

Caracteristicile de proiectare ale modelelor individuale sunt explicate în procesul de descriere.

Atenţie! Vehiculul are un dispozitiv de alarmă care se activează atunci când bateria este deconectată. Este necesar să dezactivați alarma de securitate atunci când efectuați orice lucrare legată de deconectarea bateriei.

Datorită diferitelor versiuni ale motorului, și anume motorul cu un singur arbore cu came situat în partea de sus (OHC) și motor cu doi arbori cu came amplasați în partea de sus (DOHC), demontarea și instalarea motorului sunt descrise separat în funcție de versiuni, ceea ce facilitează procesul de înțelegere.

Pentru motoarele din ambele versiuni, trebuie acordată atenție așezării cablurilor, conductelor etc. Prin urmare, se recomandă să marcați ștecherele și cablurile deconectate în mod corespunzător, dacă andocarea lor ulterioară poate fi ambiguă. Banda adezivă este la îndemână în acest scop. Banda este lipită de capătul cablului și este înscris pe ea un marcaj digital sau cu litere cu un pix. În timpul andocării ulterioare, este necesar să conectați cablul numai în conformitate cu marcajul acestuia.

Radio codificat. La efectuarea lucrărilor descrise în această secțiune, legate de deconectarea bateriei, este necesar să cunoașteți codul receptorului radio pentru a-l utiliza din nou pentru a readuce ulterior receptorul în starea de funcționare.