Funcționarea sistemului de răcire

Sistem de racire a motorului Opel Vectra/Calibra - cu circulatie fortata a lichidului de racire si control automat al temperaturii acestuia. Lichidul de răcire conține aditivi anticorozivi și trebuie utilizat atât iarna, cât și vara. Înainte de începerea sezonului rece, trebuie verificată densitatea lichidului. Buşonul vasului de expansiune are o supapă de siguranţă care menţine presiunea în sistem între 1,0-1,3 bar. Presiunea crescută crește punctul de fierbere al lichidului de răcire la 125°C. Pentru a preveni apariția vidului în furtunurile sistemului atunci când motorul se răcește, există o supapă de reținere în dop, care deschide aerul în sistemul de răcire atunci când presiunea din acesta scade la 0,06-0,10 bar.

Lichidul de răcire curge prin radiator de sus în jos, fiind răcit de fluxul de aer care sufla peste acesta. Pompa sistemului pompează lichid din partea inferioară a radiatorului și îl livrează printr-un furtun către cap și blocul cilindrilor.

Chiulasa este proiectata in asa fel incat lichidul de racire prin canalele interne sa fie alimentat direct la supape, racind-le. De aici, lichidul intră în blocul cilindrilor. După ce cilindrii s-au răcit, lichidul intră în termostat și, după ce a trecut prin acesta, intră în partea superioară a radiatorului printr-un furtun. Ciclul se repetă.

Când temperatura lichidului de răcire este sub 92°C, termostatul este închis. În acest caz, lichidul este aspirat de pompă prin canalul de bypass direct la termostat și este alimentat în canalele chiulasei. Astfel, se realizează o încălzire uniformă și rapidă a motorului. Când lichidul atinge o temperatură de aproximativ 92°C, termostatul începe să se deschidă, iar la o temperatură de 107°C este deja complet deschis, iar lichidul de răcire trece prin radiator.