Vehicule cu convertor catalitic

În funcție de variantă, vehiculele Opel Vectra/Calibra pot avea catalizator; motorul trebuie să funcționeze numai cu benzină fără plumb. Vehiculele cu convertizor catalitic variabil sunt, de asemenea, echipate cu un sistem de control al amestecului. Baza unui astfel de sistem poate fi fie un carburator, fie un sistem de injecție de combustibil care reglează raportul "aer/combustibil" în funcţie de modul de funcţionare al motorului şi de conţinutul de oxigen din gazele de evacuare. carburator conventional (de exemplu, 2EZ) nu oferă o astfel de oportunitate, întrucât nu dispune de o unitate de control adecvată. Se folosește fie un carburator controlat electronic, fie un sistem computerizat de injecție de combustibil.

Calculatorul primește semnale de la o sondă lambda, care este instalată pe țeava de evacuare sau pe galeria de evacuare a motorului și este suflată în mod constant de fluxul de gaze de eșapament. Sonda lambda produce o tensiune, a cărei valoare este proporțională cu conținutul de oxigen rezidual din gazele de evacuare, iar computerul, în conformitate cu această valoare, ajustează raportul "aer/combustibil" în amestec combustibil. Acest lucru este necesar din două motive: în primul rând, modul de funcționare al motorului se schimbă constant (la ralanti, "acceleratie maxima" etc.); în al doilea rând, arderea ulterioară care are loc în catalizator este posibilă numai cu o anumită cantitate de combustibil în gazele de eșapament.

Post-combustie care are loc în catalizator la temperaturi de la 300°C la 800°C, necesită mai mult decât arderea convențională, conținutul de combustibil din amestecul combustibil. Prin urmare, la vehiculele cu catalizator, consumul de combustibil crește cu aproximativ 5%.


Catalizatorul este instalat în locul unui amortizor suplimentar. Este o structură monolitică de tip fagure, placată cu platină și rodiu. O plasă de sârmă elastică și rezistentă la căldură este utilizată pentru a fixa carcasa catalizatorului ceramic sensibil la șoc.

Vehiculele Opel Vectra/Calibra folosesc un catalizator cu trei căi. Aceasta înseamnă că controlează trei reacții chimice simultan: oxidarea monoxidului de carbon (ASA DE) și hidrocarburi (NS), precum și reducerea oxizilor de azot (NO _x).

Catalizatorul este instalat și pe motoarele turbodiesel de 1,7 litri. În acest caz, este un catalizator de oxidare nereglementat care neutralizează monoxidul de carbon (ASA DE) și hidrocarburi (NS), transformându-le în dioxid de carbon (CO ₂) si apa (N ₂ O).

Catalizator și EGR

La motoarele C16NZ și C18NZ, conținutul de oxizi de azot din gazele de eșapament este redus chiar înainte de catalizator prin intermediul unui sistem de recirculare. Acest sistem funcționează după cum urmează. O supapă de evacuare a gazelor de eșapament instalată pe galeria de admisie a motorului deviază o parte din gaze în cilindri. În acest caz, temperatura de ardere scade, ceea ce înseamnă că scade și conținutul de oxizi de azot din gazele de eșapament. Sistemul de recirculare este oprit la temperaturi sub +20°C printr-un comutator termic instalat în conducta de vid. Sistemul nu necesita intretinere.

Reguli de utilizare a catalizatorului

Pentru a evita defecțiunile în funcționarea sondei lambda și a catalizatorului, trebuie îndeplinite următoarele cerințe.

Motoare pe benzină

• Folosiți numai benzină fără plumb.
• Când echipați mașina cu catalizator, înainte de a o instala, umpleți rezervorul de cel puțin două ori cu benzină fără plumb și epuizați-l în timpul conducerii.
• Nu porniți motorul prin împingere sau remorcare. Combustibilul nears în momentul aprinderii poate cauza supraîncălzirea și defectarea catalizatorului.
• Evitați pornirile multiple ale unui motor rece. Combustibilul nears se acumulează în catalizator și arde exploziv pe măsură ce motorul se încălzește, provocând deteriorarea catalizatorului.
• Dacă întâmpinați dificultăți la pornirea motorului, nu țineți demarorul pornit mult timp. Aflați motivul defecțiunii și remediați-l.
• Nu folosiți bujii crom-nichel, utilizați numai bujii cu electrozi de cupru.
• Dacă sistemul de aprindere se defectează, scoateți releul de control al injecției de combustibil sau releul pompei de combustibil până când se stabilește cauza.
• Nu testați scânteia cu bujiile oprite.
• Nu verificați funcționarea motorului prin deconectarea firului de înaltă tensiune de la unul dintre cilindri.
• În cazul unei defecțiuni la contact, reduceți numărul de rotații și eliminați defecțiunea.
• La completarea cu ulei de motor, nu depășiți în niciun caz marcajul de nivel maxim: uleiul în exces va intra în catalizator ca urmare a arderii incomplete și îl poate deteriora sau dezactiva complet.

Motoare pe benzină și diesel

• Nu lăsați mașina pe frunze uscate și iarbă. Catalizatorul este la o temperatură foarte ridicată, ceea ce poate provoca un incendiu.
• La completarea cu ulei de motor, nu depășiți în niciun caz marcajul de nivel maxim: uleiul în exces va intra în catalizator ca urmare a arderii incomplete și îl poate deteriora sau dezactiva complet.