Lichid de frână

Lichidul din furtunurile de frână și cilindrii de frână este un amestec de glicol, eter de poliglicol și alte câteva elemente. Acest lichid gălbui este otrăvitor și agresiv față de vopseaua auto și nu va coroda piesele din metal și cauciuc. Ea însăși rămâne destul de fluidă la -40°C și, în ciuda fluidității sale, are un punct de fierbere extrem de ridicat: aproximativ 260°C.

Dar lichidul de frână are o proprietate neplăcută: absoarbe ușor apa «higroscopic». Apa – de exemplu, din cauza umidității atmosferice – poate pătrunde efectiv în lichidul de frână: prin rezervorul de expansiune sau prin scurgeri microscopice în furtunurile de frână sau manșetele de cauciuc. O astfel de absorbție a apei duce nu numai la coroziunea pieselor metalice ale sistemului, ci provoacă și o scădere rapidă a punctului de fierbere al lichidului de frână. Cu un conținut de apă de numai 2,5%, punctul său de fierbere este doar la 150°C.

Acest lucru este periculos când frânele sunt puternic încărcate, deoarece. devin foarte fierbinți în același timp. În fluidul hidraulic, lângă frâne fierbinți, se pot forma bule de vapori. Sunt comprimate - pedala de frână se poate scufunda adânc, uneori piciorul doar apasă în gol! În acest caz, o pompare rapidă a lichidului cu pedala de frână ajută uneori. Acest efect este deosebit de periculos la oprirea mașinii după o sarcină mare a frânei. Din lipsa vântului în contra, totul înconjurat de frâne se încălzește și mai mult; in timpul parcarii, temperatura maxima se mentine chiar si dupa 15 minute de parcare. Și după aproximativ o jumătate de oră, temperatura lichidului de frână scade la normal.

Prin urmare, planul de întreținere prevede o schimbare preventivă a lichidului de frână la fiecare doi ani.

Lichidul de frână trebuie să respecte US FMVSS §571.116 DOT 4 și SAE J 1703. Toate fluidele enumerate cu această denumire pot fi amestecate în siguranță. Opel folosește lichid de frână ATE și Lockheed.