Când contactul este pus, este alimentat pinul 15. Dar alternatorul nu funcționează încă, așa că contactul D+ dezactivat acționează ca «minus». Lampa de control se aprinde, deoarece există o diferență între tensiunea rețelei de bord, care este alimentată de baterie, și tensiunea generatorului încă nu funcționează.
Când motorul pornește și alternatorul atinge viteza de încărcare, atunci regulatorul de tensiune conectează alternatorul la echipamentul electric de bord. Curentul pozitiv curge acum de la borna 15 și suplimentar de la borna D+. Datorită acestui lucru, nu mai există o diferență de tensiune, indicatorul luminos de încărcare se stinge.
Când contactul este cuplat, lampa de control aprinsă trebuie să «pre-excita» alternator. Numai în acest fel poate furniza curent chiar și la viteze mici. Deși preexcitarea este necesară doar la pornirea generatorului.
Încărcarea nu are loc tot timpul
Oprirea becului de control nu dovedește încă că bateria este încărcată de la generator. Aceasta spune doar că nu mai există o diferență de tensiune între baterie și alternator. Dacă, de exemplu, toți consumatorii de electricitate sunt porniți atunci când motorul este la ralanti, indicatorul de încărcare nu se aprinde, deși se ia mai multă energie electrică din baterie decât poate furniza un generator mai slab: cu toate acestea, nu există nicio diferență de tensiune cu baterie.
Sfat: Poate ați observat că, uneori, indicatorul luminos de încărcare rămâne aprins dacă porniți un motor cald fără benzină și continuă să funcționeze la ralanti scăzut. În acest caz, preexcitarea alternatorului este prea slabă, tot nu dă curent. De îndată ce apăsați pe pedala de accelerație, ledul roșu se stinge. Acest lucru este normal și nu indică o defecțiune.
Comentariile vizitatorilor