Functionare

Relația dintre nodurile individuale

Într-un motor în funcțiune, pistoanele care se mișcă în sus și în jos în cilindri aspiră aer. Dacă apăsați complet pedala de accelerație, atunci motorul aspiră masa maximă de aer, deoarece. în acest caz, supapa de accelerație este complet deschisă. În consecință, masa de aer este mai mică în poziția închisă sau parțial deschisă a supapei de accelerație. Pentru o funcționare curată a motorului, combustibilul trebuie amestecat cu aerul de admisie în proporție exactă.

Multec-S: Pentru a determina raportul dintre combustibil și aer dintr-un amestec combustibil, presiunea din conducta de admisie și temperatura aerului de admisie sunt utilizate ca valoare comparativă.

Simtec: Masa este utilizată pentru a determina raportul corect combustibil/aer (greutate) aer admis. În acest caz, modificarea rezistenței plăcii de încălzire servește ca unitate de control pentru informații despre masa de aer de admisie.

Pentru toate sistemele: această unitate de control este sursa de impulsuri pentru deschiderea și închiderea supapelor de injecție. Este necesar un timp lung de deschidere dacă este nevoie de mult combustibil - și un timp scurt de deschidere este suficient dacă cantitatea necesară de combustibil este mică. «forta de injectie» supapele de injecție rămân constante. Reducerea cantității de combustibil se realizează prin reducere «timpul de injectare».

Pornirea unui motor rece

Pentru a porni un motor rece, este nevoie de un amestec combustibil îmbogățit, mai saturat în combustibil, deoarece uleiul de motor rece oferă încă o rezistență semnificativă motorului. Rezistența crescută la frecare este compensată de un amestec combustibil îmbogățit. În timpul fazei de pornire, o parte din combustibilul injectat se poate condensa și pe pereții reci ai camerelor de ardere, așa că trebuie să fie îmbogățit în continuare.


De aceasta se ocupă programul de pornire la rece, care este stocat în memoria unității de comandă. În controlul pornirii la rece - acesta este un anumit număr de aprinderi - durata injecției este mărită de supape. Durata injecției este afectată de factori precum temperatura lichidului de răcire și turația motorului. După o anumită turație a motorului, cantitatea de combustibil injectată la pornirea unui motor rece este redusă treptat și adaptată conform cantității standard.

Incalzire

De ceva timp după pornire, motorul are nevoie de un amestec combustibil mai îmbogățit, deoarece. rezistența uleiului de motor rece trebuie încă depășită. Pentru aceasta, există un așa-numit «boost după lansare». În funcție de temperatură, se furnizează mai mult combustibil pentru o perioadă de timp. Unitatea de control primește informațiile necesare despre temperatura motorului de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire.

La ralanti

Cu accelerația închisă (pedala de accelerație eliberată) o cantitate mică de aer ocolește clapeta de accelerație prin portul de ocolire. Acest aer este detectat de senzorul de presiune a galeriei de admisie (Multec-S) sau contor de masă de aer (Simtec) și, prin urmare, completează cantitatea necesară de combustibil cu amestecul combustibil la ralanti. Cu toate acestea, amestecul la ralanti este puțin mai bogat decât amestecul obișnuit de aer-combustibil pentru a menține motorul să funcționeze fără probleme și fără întreruperi. Când ar trebui să urmeze un amestec bogat de aer-combustibil la ralanti, unitatea de control învață de la potențiometrul supapei de accelerație. Cât aer ar trebui să treacă prin bypass (și prin urmare care este viteza de ralanti), definește regulatorul de ralanti.

Sarcină parțială

La sarcină parțială, motorul primește o cantitate normală de combustibil. În acest caz, se acordă importanță celui mai mic consum posibil de combustibil.

Accelerații

Dacă pedala de accelerație este apăsată brusc, atunci se produce o îmbogățire a amestecului aer-combustibil pentru accelerare dacă creșterea cantității sau a masei de aer primite pe secundă depășește o anumită valoare. Potențiometrul de accelerație oferă și un semnal de accelerație. Un motor rece necesită și mai mult combustibil pentru a accelera. Prin urmare, unitatea de control evaluează fiecare impuls al senzorului de presiune al galeriei de admisie sau al contorului de masă de aer și al potențiometrului supapei de accelerație ca semnal de accelerație și trimite combustibil suplimentar.

Încărcare completă

Potențiometrul supapei de accelerație indică unității de comandă că șoferul a apăsat complet pedala de accelerație. Pentru a dezvolta puterea maximă, motorul primește acum un amestec bogat (îmbogățirea amestecului combustibil-aer în regim de încărcare completă).

Modul inactiv forțat

Când conduceți în vale cu pedala de accelerație eliberată, combustibilul nu intră deloc în motor. Mașina în sine se rostogolește sub influența greutății sau a inerției. Din valoarea mare de viteză și rezistență a potențiometrului de accelerație, unitatea de control învață când vehiculul este în modul de ralanti forțat și poate «economisiți combustibil».

Limita RPM

În Vectra, acest lucru se realizează prin sistemul de injecție de combustibil. Acesta compară turația curentă cu turația maximă și pur și simplu închide supapa de combustibil atunci când această limită este depășită. Această metodă este necesară la vehiculele cu convertor catalitic, cum ar fi în cazul unei rateuri de aprindere, combustibilul nears ar intra în convertorul catalitic. Îi face rău.

Funcție anti-smucitură

Absența smucirilor în domeniul de sarcină parțială și în timpul schimbărilor rapide de sarcină este asigurată de un filtru electronic în unitatea de comandă. Înregistrează semnalele de viteză pe perioade scurte de timp și calculează o valoare medie. Dacă este necesar, smucitura care se apropie este prevenită prin inversarea momentului de aprindere și suprimată în acest mod eficient.