Specificațiile și descrierea sistemului de frânare

Specificații

Tip - Toate modelele sunt echipate cu sistem de frânare antiblocare (ABS).

Tip sistem - Circuit hidraulic dublu cu separare diagonală. Sistemul de servofrânare cu vid și ABS sunt standard. Frâna de parcare de pe roțile din spate este acționată prin cablu cu comandă manuală.

Mecanisme de frână față — Disc ventilat.

Frâne spate - Disc (in functie de model, ventilata).

Nota: Franele fata sunt de tip ventilat. În funcție de marca motorului, pe roțile din spate pot fi instalate atât mecanisme de frână ventilate, cât și cele convenționale.

Deplasare laterală admisă a discurilor de frână, mm:

• Roțile din față - 0,12
• Roțile din spate - 0,03

Adâncimea brazdei admisă (zgârieturi), mm — 0,4

Abaterea maximă a grosimii discului de frână, mm - 0,01

Caracteristicile mecanismelor de frânare (mm)

Frâne cu disc	Roțile din față1			Roțile din spate2
Diametrul exterior al discului de frână	285	302	314	278	292
Grosimea noului disc de frână	25	28	28	12 e	20
Grosimea minimă admisă a discului de frână	22	25	25	10	18
Grosimea plăcuțelor de frână noi (cu suport metalic)	20.0			17.0
Grosimea minimă admisă a plăcuțelor de frână (cu suport metalic)	9.0			8.0

¹ Etrier plutitor
² Etrier combinat
³ Disc de frână solid (neaerisit)

Informații generale

Sistemul de frânare este cea mai importantă verigă din sistemul de siguranță a traficului vehiculului. Include un sistem de frână de serviciu și o frână de parcare. Întreținerea și repararea componentelor sistemului de frânare necesită îngrijire și precizie. în lipsa experienței necesare, este mai bine să încredințați efectuarea acestor operațiuni specialiștilor de service auto. sistemul de frână de serviciu este conceput pentru a reduce viteza vehiculului până la oprirea completă și pentru a împiedica rularea vehiculului în timpul opririlor scurte pe o pantă. Toate modelele Vectra-C/Signum sunt echipate cu un sistem de frânare hidraulic asistat de vid. Include cilindrul principal de frână, servofrânarea cu vid și frânele cu disc ale roților din față și din spate. Pentru a crește fiabilitatea, acționarea hidraulică a mecanismelor de frânare este împărțită în 2 circuite care funcționează independent unul de celălalt, fiecare dintre ele conectat la roțile vehiculului situate în diagonală. Un circuit de frână este conectat la etrierele roților din dreapta față și stânga spate, al doilea - la etrierele roților din stânga față și dreapta spate. În cazul defecțiunii unui circuit de frânare, al doilea continuă să funcționeze în același mod, asigurând frânarea adecvată a mașinii. Defecțiunea oricăruia dintre circuite duce la o scădere a eficienței frânării și este însoțită de funcționarea lămpii de avertizare corespunzătoare de pe tabloul de bord (vezi capitolul «Controale și metode de operare», Secțiunea 16).


Presiunea lichidului pentru ambele circuite este generată în cilindrul principal de frână (GTZ) la apăsarea pedalei de frână. GTZ este montat pe ansamblul servo de servofrânare montat pe peretele din spate al compartimentului motor. Pe partea superioară a cilindrului se află un rezervor cu o alimentare cu lichid de frână. Este comun atât pentru acționarea frânei de serviciu, cât și pentru acționarea ambreiajului.

Pentru a crea presiunea necesară pe calea hidraulică, este necesar să aplicați o forță considerabilă pedalei de frână. Pentru a facilita controlul sistemului de frânare, se folosește un amplificator de vid. La modelele pe benzină, apăsarea pedalei de frână deschide o supapă unidirecțională, iar una dintre cele două camere de aer servo este conectată la calea aerului de admisie a motorului. Datorită mișcării fluxului de aer în tractul de admisie, se creează un vid în camera servo. În cealaltă cameră a servomotorului, presiunea aerului este mai mare și sub influența acesteia, membrana asociată tijei GTZ începe să se miște și creează forța suplimentară necesară. La modelele diesel, o pompă de vid specială este utilizată pentru a crea un vid în camera de servomotor, care este montată pe capul motorului și este antrenată de la arborele cu came de sincronizare.

Notă: Motorul pe benzină Z22YH este echipat și cu o pompă de vid.

Plăcuțele de frână cu garnituri de frecare sunt componenta executivă a sistemului de frânare - eficiența frânării depinde de starea lor și de starea discurilor de frână. Pentru fiecare model de mașină, ținând cont de configurație, sunt proiectate plăcuțele mărcii corespunzătoare - instalarea altor plăcuțe poate duce la o modificare a caracteristicilor de manevrabilitate ale vehiculului, o scădere a eficienței frânării și, în cele din urmă, la un accident. Câteva sfaturi și trucuri de frânare sunt prezentate în capitolul «Controale și metode de operare».

Forța de strângere a îmbinărilor filetate, Nm

Șurub tubular de fixare a furtunului de frână pe un suport — 40

Piuliță de îmbinare a racordului niplului furtunului de frână - 16

Șuruburi pentru fixarea știfturilor de ghidare ale etrierelor - З0

Șuruburi de fixare a mecanismelor de frână de direcție înainte - 230

Șuruburi de fixare a mecanismelor de frână care direcționează înapoi — 130

Șuruburi de fixare a discurilor de frână - 7

Piulițe de fixare a ansamblului pedalei de frână - 20

Piulițe pentru fixarea conductelor de frână la GTZ - 16

Piulițe de fixare GTZ - 50

Șuruburi de fixare a servofrânelor - 20

Piulițe de fixare a pârghiei frânei de parcare - 10

Șuruburi de roată - 110

Masuri de precautie

Câteva precauții speciale trebuie respectate atunci când reparați componentele sistemului de frânare al vehiculului:

• a) Lichidul de frână este otrăvitor, nu-i lăsați să pătrundă în corp!
• b) Lichidul de frână este foarte agresiv din punct de vedere chimic - în cazul contactului accidental cu ochii și suprafețele vopsite ale panourilor caroseriei, spălați-l imediat cu multă apă curentă!
• c) Utilizați numai lichidul hidraulic de calitate corectă pentru a umple sistemul de frânare (vezi capitolul 1). Nu utilizați lichid hidraulic care a rezistat mai mult de un an sau a fost depozitat într-un recipient ușor închis pentru a fi adăugat la sistem;
• d) Garniturile de frecare ale plăcuțelor/saboților de frână pot conține azbest periculos. Încercați să nu inhalați praful de frână, nu-l suflați cu aer comprimat. Nu utilizați niciodată benzină sau solvenți pe bază de petrol pentru a curăța componentele sistemului de frânare - utilizați numai produse de curățare de marcă;
• e) Asigurați-vă că sunt respectate toate toleranțele și cuplurile de strângere necesare ale elementelor de fixare. La întreținerea componentelor, utilizați numai unelte care pot fi reparate. La cea mai mică îndoială, solicitați ajutor de la specialiști. Amintiți-vă că funcționarea corectă a frânelor este cheia siguranței în trafic;
• f) La cel mai mic semn al unei defecțiuni în funcționarea sistemului de frânare, funcționarea mașinii ar trebui să fie suspendată!
• g) Când reparați orice parte a sistemului, procedați cu atenție și metodic, cu o curățenie meticuloasă. Dacă nu sunteți sigur de funcționalitatea componentelor, înlocuiți-le ca set pentru ambele frâne de pe fiecare axă. Folosiți numai piese de schimb de la producători reputați. La finalizarea lucrărilor de întreținere și reparații la sistemele de frânare, următoarele puncte trebuie verificate de fiecare dată:
• Furtunurile de frână sunt bine fixate?
• Furtunurile și conductele de frână sunt în suporturi?
• Supapele de aerisire sunt strânse?
• Există suficient lichid de frână în sistem?

Cu motorul pornit, verificați etanșeitatea sistemului de frână de serviciu. Pentru a face acest lucru, apăsați pedala de frână cu o forță de 200 până la 300 N (20-30 kg) și țineți apăsat timp de 30 de secunde - pedala de frână nu trebuie să cadă sau să cadă.

În concluzie, efectuați frânarea de control pe șosea în absența vehiculelor pe acesta.