Descrierea generală a suspensiei și a trenului de rulare

Tip suspensie

Suspensie față - independentă, cu bare MacPherson, amortizoare umplute cu gaz și bară anti-ruliu.

Suspensie spate - independentă, tip multi-link.

La modelele Wagon/Signum, este prevăzut opțional un sistem de reglare a înălțimii de rulare din spate.

Informații generale

Notă: Suspensiile Wagon și Signum sunt similare ca design cu cele utilizate pe modelele Sedan și Hatchback. Diferența dintre modele constă în ampatamentul, care este cu 13 cm mai lung la modelele Station Wagon/Signum decât la modelele Hatchback.

Atenție: La asamblarea elementelor suspensiei și structurii de direcție, este imperativ să se respecte cerințele pentru forța de strângere a conexiunilor filetate (vezi specificatii)!

1. Designul unei suspensii frontale independente cu un cadru secundar și brațe de control inferioare, lonjeroane MacPherson și o bară anti-ruliu este prezentat în Res. ilustrații. Elementul portant al suspensiei față este un subcadru închis, care este atașat de caroserie în 4 puncte prin suporturi de amortizare. În plus, 2 suporturi laterale sunt conectate la partea inferioară a caroseriei din spate. Structurile constau din amortizoare telescopice și arcuri elicoidale și sunt atașate cu capetele lor superioare de suporturi întărite de pe apărătoarele de noroi ale aripilor față, iar cu capetele inferioare de ansamblurile fustei de direcție prin intermediul îmbinărilor cu șuruburi. Butucul cu rulmentul rotii este realizat sub forma unei singure unitati compacte, rulmentii nereglabili nu necesita intretinere. Ansamblul butucului este instalat în articulația de direcție. Părțile inferioare ale articulațiilor de direcție sunt conectate prin intermediul rulmenților cu bile la brațele de control inferioare ale suspensiei. Pârghiile sunt atașate la subcadru cu capete interioare, dintre care unul (spate) este instalat un suport hidraulic pentru a reduce zgomotul și vibrațiile atunci când vehiculul este în mișcare. Pârghiile sunt concepute pentru a limita mișcarea laterală și longitudinală a roților din față. În plus, din cauza unor schimbări (îndoi) axa centrală a arcurilor elicoidale este compensată pentru mișcările transversale. O bară anti-ruliu este standard la toate modelele. Stabilizatorul este montat pe un cadru auxiliar și conectat la barele de suspensie prin intermediul a două bare verticale. Este conceput pentru a compensa rularea laterală a mașinii la viraj. Suspensia fata nu necesita intretinere in timpul functionarii.




2. Suspensia spate este formată din 2 brațe trase legate între ele prin intermediul a trei grinzi transversale și suporturi ale ansamblului butuc roții din spate montate pe brațe (vezi rezista. ilustrare). La capetele frontale ale pârghiilor sunt echipate suporturi cauciuc-metal. Șuruburile sunt filetate prin ele, fixând brațele de suspensie în paranteze fixate pe părțile laterale ale corpului. Pentru a reduce greutatea suspensiei spate, o parte din elementele grinzilor transversale este realizată din aluminiu. Suspensia spate este, de asemenea, echipată cu o bară anti-ruliu pentru a reduce rularea vehiculului la viraje și pentru a oferi o tracțiune mai fiabilă a roților din spate. Suspendarea suspensiei spate se realizează prin intermediul a două arcuri elicoidale și două amortizoare. Capetele superioare ale amortizoarelor sunt atașate la elementele portante ale fundului corpului. Arcurile sunt instalate separat de amortizoare (datorită acestui fapt, spațiul portbagajului este mărit) și sunt fixate cu două șei, dintre care una este atașată la flanșa suspensiei, cealaltă - la partea de jos a mașinii. Unele modele pot fi echipate cu un sistem de reglare a înălțimii de rulare din spate. La fel ca și pe suspensia față, butucii roților din spate cu rulmenți sunt realizate sub formă de unități individuale - rulmenții nu necesită întreținere.


4. Adesea, în timpul procesului de înlocuire a componentelor suspensiei, trebuie să aveți de-a face cu elemente de fixare care nu pot fi eliberate. «lipirea» elementele de fixare datorită faptului că sunt expuse în mod constant la influențe externe, sunt în contact cu apa, murdăria, funinginea și alte substanțe care contribuie la dezvoltarea coroziunii. Pentru a facilita procedura de acordare a unor astfel de «blocat» elemente de fixare, trebuie impregnat în prealabil cu o cantitate copioasă de ulei penetrant sau un agent special pentru corodarea ruginii. Curățarea părților filetate expuse ale elementelor de fixare cu o perie de sârmă rigidă ajută, de asemenea, la slăbirea piulițelor ruginite. În cazuri deosebit de grave, pentru eliberare «blocat» șuruburi / piulițe, puteți folosi o daltă / drift și un ciocan greu. Asigurați-vă că dalta / deriva nu se rupe, încercați să nu deteriorați firul cu lovituri inexacte. Ca ultimă soluție, puteți încălzi elementul de fixare încăpățânat și componentele care îl înconjoară cu un arzător sau cu un arzător cu gaz. Această tehnologie, datorită pericolului potențial de incendiu și riscului de arsuri, ar trebui utilizată numai dacă toate celelalte metode au eșuat. Pentru a crește cuplul la eliberarea elementelor de fixare, se folosesc diferite tipuri de prelungiri, porți și duze pentru țevi. Uneori, o piuliță/șurub începe să cedeze după ce a fost pre-strâns ușor în sensul acelor de ceasornic. Toate elementele de fixare, a căror eliberare a necesitat utilizarea unor măsuri extraordinare în timpul asamblarii, trebuie înlocuite!

Notă: După ce ați dat, verificați cu atenție starea dispozitivului de fixare și, dacă este necesar, înlocuiți-l cu elemente de aceeași dimensiune.

5. Deoarece procedurile de întreținere pentru componentele suspensiei sunt efectuate sub vehicul, trebuie avut grijă în prealabil să ridicați vehiculul și să-l fixați într-o poziție ridicată (pregătiți un cric de încredere și recuzită

Atenție: Nu efectuați niciodată lucrări sub vehicul, care este asigurat în poziție ridicată numai cu un cric.

6. Performanța optimă a condusului și uzura minimă a anvelopelor sunt obținute cu alinierea corectă a roților. În cazul uzurii neuniforme a anvelopelor, precum și a ținutei de drum nesatisfăcătoare, este necesar să se verifice geometria suspensiei și alinierea roților. Acest lucru va necesita o serie de măsurători optice care pot fi făcute doar cu echipamente speciale.