Secvența de execuție
1. Verificați nivelul uleiului din baia de ulei de motor (cm. «Verificarea nivelurilor fluidelor tehnice»). Ne asigurăm că nu există emulsie în baia de ulei de motor (uleiul de pe indicatorul de nivel trebuie să fie fără dungi albe). Apariția unei emulsii indică deteriorarea chiulasei sau a garniturii acesteia (cm. «Chiulasă - înlocuire garnitură»).
2. Ne asigurăm că nu există pete de ulei în rezervorul de expansiune al sistemului de răcire, precum și că nu există fierbere în rezervorul de expansiune în diferite moduri de funcționare a motorului. În prezența acestor fenomene, este posibilă deteriorarea chiulasei sau a garniturii acesteia (cm. «Chiulasă - înlocuire garnitură»).
3. Verificăm absența scurgerilor de ulei de sub filtrul de ulei, de sub dopul de golire al baii de ulei, de la garniturile arborelui cotit față și spate, garnituri arbore cu came (cu capacul curelei de distributie fata scos, vezi «Cureaua de distribuție - verificarea stării, reglarea tensiunii și înlocuirea»), garnituri capac cap (cu o garnitură de chiulasă care curge, uleiul se acumulează de obicei în puțurile de lumânări) si carter de motor. Dacă se constată scurgeri de ulei, elementele deteriorate trebuie înlocuite (vezi secțiunile relevante).
4. Verificăm absența rupurilor în balamalele cauciuc-metal ale suporturilor din stânga și dreapta ale unității de alimentare, precum și tija inferioară. Piesele deteriorate trebuie înlocuite (cm. «Suporturi și tije ale unității de alimentare - înlocuire»).
5. Verificăm absența zgomotului și a loviturilor în motor. Pentru cel mai precis diagnostic, trebuie să utilizați un stetoscop tehnic:
1) lovirea arborelui cotit de un ton metalic plictisitor, a cărui frecvență crește odată cu viteza arborelui cotit al motorului;
2) lovirea lagărelor bielei; se aude la turația de ralanti a motorului cu o deschidere bruscă a clapetei de accelerație.
3) sunetul pistoanelor este nevocit, înăbușit; se aude la o frecvență scăzută a arborelui cotit sub sarcină;
(Pentru a elimina loviturile enumerate mai sus, este necesară dezasamblarea și depanarea blocului motor. Este mai bine să încredințați această muncă unui serviciu specializat.)
4) ciocănirea supapelor de intrare și de evacuare de ton înalt la intervale regulate; suna bine cand motorul este la ralanti. Frecvența sa este mai mică decât frecvența oricărei alte bătăi în motor (Vezi deasupra). De obicei cauzată de funcționarea defectuoasă a ridicătorilor de supape (cm. «Ridicatoare de supape - înlocuire»).
6. Verificăm absența fumului de motor în diferite moduri de funcționare.
Fumul negru în timpul regazării indică un amestec de lucru prea bogat. Acest lucru este cel mai probabil cauzat de o defecțiune a sistemului de management al motorului (cm. «Sistem de management al motorului - verificare stare»).
Fumul albastru indică faptul că uleiul a intrat în camera de ardere. Dacă apare fum când gazul este eliberat, la ralanti și când motorul funcționează la turații mari fără sarcină, dar nu există fum în timpul mișcării uniforme, garniturile tijei supapei sunt cel mai probabil uzate (cm. «Garnituri de ulei - înlocuire»). Dacă fumul crește odată cu creșterea vitezei și a sarcinii, și cu o mișcare uniformă în spatele mașinii, se întinde un penaj albăstrui, cel mai probabil motivul este uzura inelelor raclete de ulei. Pentru a elimina această defecțiune, este necesară dezasamblarea și repararea blocului motor. Este mai oportun să încredințați această muncă unui serviciu specializat.
Fumul dens alb indică faptul că lichidul de răcire a intrat în camera de ardere. Acest lucru poate fi cauzat de o chiulasa deformata (cm. «Chiulasă - verificare») sau deteriorarea garniturii chiulasei (cm. «Chiulasă - înlocuire garnitură»).
7. Verificați compresia în cilindrii motorului (cm. «Verificarea compresiei în cilindrii motorului»).
Comentariile vizitatorilor