Прегледајте аутомобил на природном светлу, а не у гаражи или изложбеном простору, јер ћете моћи да приметите многе разлике у боји.
Главно питање - да ли је аутомобил био у несрећи? Ако стоји на сва четири точка, нема лоше постављених панела, разлике у нијансама боја и трагова кита, бочни елементи нису савијени, центрирање браника и фарова није поремећено, нема трагова старе дозволе таблица, што значи да је аутомобил избегао незгоду и да раније није вршена поправка.
Ако одлепите заптивке на прозорима и упоредите боју испод са бојом аутомобила, знаћете да ли је аутомобил префарбан. Такође обратите пажњу на трагове фарбања испод лукова, врата, делова вешања.
Бојење електричних инсталација и црева у моторном простору у складу са бојом каросерије знак је непажљиве поправке.
О томе да је аутомобил био чуван, рећи ће вам течности и чисто моторно уље напуњено по нивоу.
Мањи делови као што су истрошени гази или савијени наплатци могу бити прилично скупи за замену.
Опуштена седишта у кабини, дотрајали теписи и пресвлаке, шкрипа, куцање и чудни мириси, рђа и влага у пртљажнику лако се одају. Све су то знаци дугог живота, а отклањање њих је прилично скупо.
Не заборавите да проверите рад централног закључавања, светла за маглу, електричних прозора. Скупе поправке ситница су вам бескорисне.
Вертикално љуљајући точкове и гледајући образац хабања на свакој гуми, можете проверити хабање доњег строја точкова и научити много о стању вешања и система управљања.
Љуљајте ауто са сваког угла. Тако проверавате здравље амортизера и стабилност аутомобила на сва четири точка, посебно ако је у питању караван или аутомобил опремљен уређајем за вучу.
Након екстерног прегледа, пређите на проверу главних механизама.
Мотор
Код хладног мотора, проверите аутоматски пригушивач и покрените мотор са убризгавањем горива. Било који мотор, укључујући дизел, не би требало да прави буку, требало би брзо да пређе на тихи рад.
Са топлим мотором, вожњом малом брзином у високом степену преноса, проверите да ли има истрошеност радилице и лежајева. Не би требало да буде тутњаве. Проверите да ли су површине цилиндара и вентила истрошене тако што ћете притиснути гас. Ако се појави плави дим, потребна је озбиљна поправка мотора, црни дим је знак истрошених ињектора и проблема са мешавином горива.
Сензор температуре мора поуздано да ради у било којој промени услова (на пример током празног хода). Не заборавите да се уверите да се електрични вентилатор на време искључи.
Након загревања, мотор треба да ради тихо и глатко, чак и дизел. Лагано лупкање указује на истрошеност механизма вентила или брегастог вратила. Са врелим мотором у празном ходу, уклоните поклопац резервоара и проверите да ли има дима и наслага угљеника. Такође проверите да ли има цурења. Лампица упозорења притиска уља би нормално требало да буде искључена. Ако то није случај, онда то указује на хабање коленастог механизма или пумпе за уље.
Преношење
Пре свега, проверите квачило. Покушајте да кренете у високој брзини са чврсто постављеном ручном кочницом. Мотор треба одмах да се заустави. Затим проверите укљученост квачила. Ако се појави на самом крају хода педале, то указује на хабање квачила.
Промена брзина мора бити сигурна, рад мењача мора бити тих.
Аутоматизација би требало да ради глатко и веома прецизно: ако мењач не жели да се глатко мења, онда је вероватно његово хабање или лоше подешавање. Проверите да ли прелазак са нормалног на спортски режим ради исправно. Мењачи на возилима са погоном на све точкове требало би да раде посебно глатко у вожњи, мада би на неким моделима требало очекивати извесно "попуштање". Проверите ниво уља у аутоматском мењачу. Ако је низак или је кутија потпуно сува, саветујемо вам да престанете са даљим прегледом ове машине. Поправка аутоматских мењача је дуготрајна и скупа.
Обавезно возите најмање 30 км на различитим путевима да бисте идентификовали све недостатке аутомобила.
Будите опрезни: ако се аутомобил љуља или помера у страну, у најбољем случају је то погрешно поравнање, у најгорем случају, делови вешања или управљача су савијени.
Провера зрачности, протресите волан у страну. Ако имате серво управљач, уверите се да је поуздан при различитим брзинама и оптерећењима. Код возила са погоном на предње точкове, окрените волан до максималног угла да бисте проверили да ли су куглични зглобови са константном брзином истрошени, што се означава звуком шкљоцања.
Тутњава или плутање указују на хабање амортизера и опруга. Проверите подешавање електронског амортизера у различитим режимима.
Пажљиво проверите кочнице при различитим напорима. Ако се аутомобил помери у страну, можда је то лепљива чељуст. Истрошеност диска је означена педалом за трчање. Такође проверите систем против блокирања кочница (приликом вожње сигнална лампица не би требало да светли, а при стартовању - обрнуто).
Проверивши свог изабраника на овај начин, добро размислите да ли ваши утисци одговарају наведеној километражи и, након што сте одмерили све предности и недостатке, одлучите. Квалификовани информисани избор је гаранција да ће аутомобил постати ваш помоћник и пријатељ.
Још неколико савета
Некада су сви водичи за куповину аутомобила указивали на то да је хабање гуме на педалу добар показатељ километраже. Ових дана овај недостатак је превише познат да би му се веровало, јер се гума на педалама лако мења.
Тапацирунг у модерним аутомобилима много је издржљивији него што је постављен пре десет година, али се возачево седиште и даље прво хаба. Прегледајте спољну ивицу (трља када возач улази и излази из аутомобила) - на њему се одређује старост аутомобила.
Проверите рад и стање свих лампи и других електричних уређаја. Напукнута сочива фарова су посебно важна - нека од њих могу бити веома скупа.
Стање пнеуматика је добар показатељ пређене километраже - тврдих 40.000 км са неусклађеним гумама је веома сумњиво! Трошкови замене се такође могу узети у обзир, посебно у случају нископрофилних и других специјалних гума.
Са возачевог седишта проверите рад инструмената и команди - висећа дугмад, попут глатке површине обода волана, указују на велику километражу.
Коментари посетилаца