Да би се извршио тест, мотор мора бити топао, батерија мора бити напуњена и свећице морају бити уклоњене.
1. Онемогућите систем паљења тако што ћете одспојити високонапонску жицу завојнице паљења са поклопца разделника паљења. Уземљите жицу на блок цилиндра.
2. Повежите тестер компресије на отвор за свећицу цилиндра Н1.
3. Отворите гас до краја и окрените мотор стартером. После једног или два обртаја, притисак компресије треба да порасте до максималне ознаке, а затим да се стабилизује. Запишите резултат.
4. Урадите исто за остале цилиндре и забележите очитавања.
5. Притисак у свим цилиндрима мора бити исти. Разлика од више од 2 бара између било која два цилиндра указује на квар. У здравом мотору, притисак треба брзо да расте. Низак притисак при првом ходу, који се постепено повећава у наредним ходовима, указује на то да су клипни прстенови истрошени. Низак притисак првог хода који се не повећава у наредним ударима указује на цурење вентила или заптивање главе. Наслаге на дну вентила такође могу узроковати ниску компресију.
6. Ако имате било каквих недоумица током провере, контактирајте стручњаке.
7. Ако је притисак у цилиндру пренизак, извршите следећи тест да бисте утврдили узрок.
8. Сипајте кашичицу чистог моторног уља у цилиндар кроз отвор за свећицу и поновите тест притиска.
9. Ако се притисак компресије повећа након додавања уља, клип или цилиндар су истрошени. Ако се притисак не повећа, онда су узрок истрошени или изгорели вентили или прегорела заптивка главе цилиндра.
10. Низак притисак у два суседна цилиндра скоро увек значи да је између њих издувана заптивка главе.
11. Ако је један од цилиндара под притиском за око 20% од осталих и мотор не ради добро у празном ходу, узрок може бити истрошен режањ брегастог вратила.. Ако је притисак веома висок, вероватно је да су коморе за сагоревање прекривене наслагама угљеника.
12. Након завршетка теста, заврните свећице на своје место и повежите систем за паљење.
Коментари посетилаца