Компјутер прима сигнале од ламбда сонде, која је уграђена на издувну цев или издувну грану мотора и стално је издувана струјом издувних гасова. Ламбда сонда производи напон, чија је вредност пропорционална заосталом садржају кисеоника у издувним гасовима, а рачунар у складу са овом вредношћу подешава однос ваздух/гориво у запаљивој смеши. Ово је неопходно из два разлога: прво, начин рада мотора се стално мења (у празном ходу, "пун гас" итд.); друго, накнадно сагоревање у катализатору могуће је само са одређеном количином горива у издувним гасовима.
Пост-сагоревање које се дешава у катализатору на температурама од 300°Ц до 800°Ц, захтева више од конвенционалног сагоревања, садржај горива у запаљивој смеши. Због тога се у возилима са катализатором потрошња горива повећава за приближно 5%.
Катализатор је инсталиран уместо додатног пригушивача. То је монолитна структура саћа, обложена платином и родијумом. За причвршћивање керамичког кућишта катализатора осетљивог на ударце користи се еластична и топлотно отпорна жичана мрежа.
Опел Вецтра/Цалибра возила користе тросмерни катализатор. То значи да контролише три хемијске реакције истовремено: оксидацију угљен моноксида (ТАКО) и угљоводонике (НС), као и редукција азотних оксида (NO x).
Катализатор је такође инсталиран на турбодизел моторима од 1,7 литара. У овом случају, то је нерегулисани оксидациони катализатор који неутралише угљен моноксид (ТАКО) и угљоводонике (НС), претварајући их у угљен-диоксид (ЦО 2) и воду (Н 2 О).
Катализатор и рециклирам емисије гасова
Код мотора Ц16НЗ и Ц18НЗ, садржај азотних оксида у издувним гасовима се смањује чак и пре катализатора помоћу система за рециркулацију. Овај систем функционише на следећи начин. Вентил за одзрачивање издувних гасова инсталиран на усисној грани мотора преусмерава део гасова у цилиндре. У овом случају се смањује температура сагоревања, што значи да се смањује и садржај азотних оксида у издувним гасовима. Систем рециркулације се искључује на температурама испод +20°Ц помоћу термалног прекидача уграђеног у вакуум цевовод. Систем не захтева одржавање.
Правила за употребу катализатора
Да би се избегли кварови у раду ламбда сонде и катализатора, морају се испунити следећи захтеви.
Бензински мотори
- Користите само безоловни бензин.
- Приликом опремања аутомобила катализатором, пре уградње, напуните резервоар најмање два пута безоловним бензином и испразните га током вожње.
- Немојте покретати мотор гурањем или вучом. Несагорело гориво у тренутку паљења може довести до прегревања и квара катализатора.
- Избегавајте вишеструко покретање хладног мотора. Несагорело гориво се акумулира у катализатору и експлозивно сагорева како се мотор загрева, узрокујући оштећење катализатора.
- Ако имате потешкоћа са покретањем мотора, немојте дуго држати стартер укључен. Сазнајте разлог квара и поправите га.
- Немојте користити хром-никл свећице, користите само свећице са бакарним електродама.
- Ако систем паљења поквари, уклоните контролни релеј убризгавања горива или релеј пумпе за гориво док се не утврди узрок.
- Не тестирајте варницу са искљученим свећицама.
- Не проверавајте рад мотора тако што ћете искључити високонапонску жицу са једног од цилиндара.
- У случају квара у паљењу, смањите број обртаја и отклоните квар.
- Приликом пуњења моторног уља, ни у ком случају не прелазите ознаку максималног нивоа: вишак уља ће ући у катализатор као резултат непотпуног сагоревања и може га оштетити или потпуно онемогућити.
Бензински и дизел мотори
- Не остављајте аутомобил на осушеном лишћу и трави. Катализатор је на веома високој температури, што може изазвати пожар.
- Када сипате моторно уље, ни у ком случају не прелазите ознаку максималног нивоа: вишак уља ће ући у катализатор као резултат непотпуног сагоревања и може га оштетити или потпуно онемогућити.
Коментари посетилаца