2. Систем паљења се напаја нисконапонским напајањем од батерије до завојнице за паљење где се претвара у високи напон. Висок напон има довољно снаге да створи варницу између електрода свећице при великој компресији. Нисконапонско коло (или примарни) састоји се од ожичења од батерије до прекидача за паљење, ожичења од прекидача за паљење до примарног намотаја и терминала за напајање на електронском модулу, ожичења од примарног намотаја завојнице до контролног терминала на електронском модулу. Високонапонско коло (или секундарни) састоји се од високонапонског намотаја намотаја за паљење, високонапонског ожичења од намотаја за паљење до поклопца прекидача-разводника до клизача разводника, до свећица и свећица.
3. Систем функционише на следећи начин. Струја која тече кроз нисконапонски намотај намотаја за паљење генерише магнетно поље око секундарног намотаја.Када се мотор окреће, сензор генерише електрични импулс, који се појачава у електронском модулу и користи за искључивање нисконапонског кола.
4. Пад јачине магнетног поља у секундарном намотају генерише висок напон, који се затим примењује на одговарајућу свећицу кроз поклопац прекидача-разводника и клизач разводника. Нисконапонско коло се аутоматски поново укључује од стране електронског модула, магнетно поље поново почиње да расте и циклус се понавља за следећу свећицу. Време паљења се аутоматски подешава како би се обезбедило прецизно време паљења на основу брзине мотора и оптерећења.
ХЕИ систем
5. Садржи разводник са чопером, електронски модул за пребацивање/појачавање, калем за паљење и свећице.
6. Електрични импулс потребан за искључивање нисконапонског кола генерише се магнетним окидачем у разводнику. Точак окидача ротира у константном магнетном пољу. Величина магнетног поља између два пола (између избочина статора и зупчаника) зависи од ваздушног размака између два пола. Када је ваздушни зазор на минимуму, режањ зупчаника је директно испред режња статора, ово је момент момента. Како се магнетно поље између умеца статора и зупчаника мења, ствара се напон у намотају окидача инсталираном испод зупчаника. Овај напон се затим појачава електронским модулом и користи за искључивање нисконапонског кола.Сваки цилиндар има један окидач и избочење статора.
7. Напредовање паљења је функција разводника, а регулише се механички и вакуумом. Механизам механичког регулатора састоји се од два утега, који се, када се број обртаја мотора повећава, одступају од вратила разводника под дејством центрифугалне силе. Разилазећи се једни од других, тегови ротирају зупчаник у односу на вратило разводника и на тај начин исправљају тренутак формирања искре за паљење. Тегове држе у положају две слабе опруге, а напетост ових опруга у великој мери зависи од исправног рада система унапред паљења.
8. Вакум регулатор се састоји од дијафрагме, чија је једна страна цревом повезана са малим отвором на карбуратору, а друга је повезана са разводником. Вакум у усисној грани и карбуратору, који варира у зависности од брзине мотора и положаја лептира за гас, изазива померање мембране, која заузврат помера основну плочу и коригује време паљења. Исправан рад система у великој мери зависи од крутости опруге у склопу дијафрагме.
МСТС-и систем
9. Овај систем има дистрибутера "Халл ефекта". " (или сензор брзине/положаја радилице на моделу Кс16 СЗ), сензор притиска усисне гране, сензор температуре уља, модул, калем за паљење и свећице.
10. На моделима од 1,6 литара, електрични импулс за искључивање нисконапонског кола генерише сензор у разводнику. Сечиво окидача се ротира у размаку између трајног магнета и сензора. Сечиво окидача има четири прореза, по један за сваки цилиндар. Када се један од слотова поравна са сензором, магнетно поље може проћи између магнета и сензора. Сензор детектује промене у магнетном флуксу и шаље импулс МСТС-и модулу, који искључује нисконапонско коло.
11. На моделима од 1,8 литара, електрични импулс за искључивање нисконапонског кола генерише сензор брзине / положаја радилице, који се активира посебним зупчаником на радилици. Зупчаник има 35 подједнако распоређених зуба, а недостаје 36. зуб. Овај недостајући зуб сензор користи за одређивање положаја радилице у односу на ТДЦ (горња мртва тачка) клип број 1.
12. Информације о оптерећењу мотора се доводе до МСТС-и модула са сензора притиска, који је вакуумском цеви повезан са карбуратором. Додатне информације долазе од сензора температуре уља. Модул бира оптимално време паљења на основу информација добијених од сензора. Износ аванса се тако може стално мењати, у зависности од начина рада мотора.
Мултец систем са МСТС-и
13. Систем паљења је потпуно електронски и постоји електронски контролни уређај (ECU), уграђен у простор за ноге возача. Укључује: Дистрибутер (покретан са левог краја брегастог вратила и који садржи модул појачала) заједно са утикачем за октанско кодирање горива, свјећицама, високонапонским жицама, секундарним калемом за паљење и електричним ожичењем.
14. ЕЦУ контролише систем паљења и систем за убризгавање горива, и у суштини је систем управљања мотором. За више информација које овде нису обухваћене, погледајте одељке 4Б И 4Ц.
15. За систем паљења, ЕЦУ прима информације у облику електричних импулса или сигнала од дистрибутера (о броју обртаја мотора и положају радилице), од сензора температуре расхладне течности (о температури мотора) и од сензора притиска у колектору (о оптерећењу мотора). Поред тога, ЕЦУ прима информације о октанском броју употребљеног горива из утикача за кодирање (за прилагођавање времена паљења врсти горива које се користи) и од управљачке јединице аутоматског мењача (да ублажи промене степена преноса смањењем времена паљења при паљењу).
16. ЕЦУ упоређује све ове сигнале са подешеним вредностима програмираним у меморију. На основу ових информација, ЕЦУ бира време паљења које одговара овим вредностима и контролише високонапонски намотај намотаја за паљење кроз модул појачала.
17. Систем је толико осетљив да се у празном ходу време паљења може стално мењати; ово се мора запамтити приликом провере времена паљења.
18. Систем инсталиран на моделу Ц18 НЗ је сличан горе описаном, осим што је модул појачала направљен као посебна јединица. ЕЦУ детектује брзину мотора и положај радилице помоћу сензора постављеног на десном предњем крају блока мотора. Снима се помоћу диска са 58 зубаца који је монтиран на радилицу тако да је јаз формиран од два недостајућа зуба референтна тачка која указује на ЕЦУ у ТДЦ.
19. Имајте на уму да ово поједностављује функцију разводника, који једноставно треба дати импулс напона на одговарајућу свјећицу; и није потребна даља корекција времена паљења
ДИС систем
20. На свим моторима Кс16 СЗ, и на моторима Ц20 КСЕ (са два горња брега) од 1993. године, ДИС модул се користи уместо разводника и намотаја за паљење. На мотору Кс16 СЗ, ДИС модул је причвршћен за кућиште брегасте осовине на локацији коју обично заузима дистрибутер. На мотору Ц20 КСЕ, сензор положаја брегасте осовине је причвршћен за главу цилиндра, који се налази на крају издувног брегастог вратила, у положају који иначе заузима разводник. ДИС модул је причвршћен за главу цилиндра на крају усисног брегастог вратила.
21. ДИС модул се састоји од два намотаја за паљење и контролне јединице која се налази у кућишту. Сваки калем за паљење снабдева две свећице високим напоном. Једна искра за паљење се генерише у цилиндру клипа на такту компресије и једна искра се генерише у цилиндру клипа на такту издувног гаса. То значи да се "додатна варница" примењује на један цилиндар током сваког циклуса паљења, али нема штетног дејства. Предност овог система је што нема покретних делова (па нема хабања), а систем је углавном без надзора.
Мотрониц М4.1 и М1.5 системи
22. Овај систем контролише и паљење и убризгавање горива.
23. Мотрониц модул прима информације од сензора брзине/положаја радилице, од сензора температуре расхладне течности који се налази у кућишту термостата, од сензора положаја лептира за гас, од мерача протока ваздуха и, на моделима са каталитичким претварачем, од сензора кисеоника који се налази у издувном систему (Одељак 4Ц).
24. Излазни сигнали из модула контролишу пумпу за пуњење горива, млазнице за гориво, брзину празног хода и круг паљења. На основу улазних сигнала различитих сензора, модул израчунава оптимално време паљења и време отварања млазнице за гориво погодно за различите режиме мотора. Овај систем омогућава веома прецизну контролу мотора у свим режимима, побољшавајући потрошњу горива и укупне карактеристике управљања возилом, и смањујући количину штетних материја у издувним гасовима.
25. Детаљније су компоненте система за убризгавање горива описане у Одељак 4Б.
Мотрониц М2.5 и М2.8 системи
26. Систем је сличан оном који је описан за моделе са једним гребеном, са следећим разликама.
27. Заједно са сензором брзине/положаја радилице користи се и разводник "Халов ефекат" (слично ономе описаном у овом поглављу за МСТС-и систем).
28. Систем такође има посебан модул за појачавање паљења који преноси појачане сигнале из главног модула система да би индуковао високонапонски импулс у калему за паљење. Модул је монтиран на држач завојнице за паљење/основну плочу.
29. Додатно, Мотрониц модул прима информације од сензора ударца постављеног на блок цилиндра, који је осетљив на ударце (или пре паљења), омогућавајући модулу да унапреди време паљења, чиме се спречава оштећење мотора.
Систем Симтец 56.1
30. Овај систем користи велики број електронских компоненти уместо механичких делова као што су сензори и актуатори. Они пружају систему тачније податке, на основу којих је могуће прецизније контролисати режиме рада мотора.
31. Управљачка јединица је опремљена електронским системом за контролу паљења, који се назива микропроцесорски систем паљења, са индуктивном контролом, (или МСТС-и), И чвор као што је механички високонапонски разводник више није потребан. Блок се налази иза облоге, са десне стране у простору за ноге (у стубу врата).
32. Завојница за паљење је замењена двоструком завојницом, која се укључује сигналима из контролне јединице.
33. Сензор на брегастом вратилу показује критичне положаје када се активира индуктивни сензор импулса на радилици. Ове позиције се називају ТДЦ ("Врхунски мртви центар"), угао радилице и број обртаја мотора. Контролна јединица користи сигнале за израчунавање времена паљења и времена убризгавања горива.
34. Мерач масеног протока ваздуха мери масу ваздуха који улази у мотор. Систем користи ове информације да израчуна тачну количину горива за убризгавање у мотор.
35. Сензор температуре улазног ваздуха (NTC), уграђује се у усисни канал између ваздушног филтера и мерача протока ваздуха.
36. Систем активира вентил угљеног филтера. Вентилација резервоара контролисана ламбда контролом (или сензор кисеоника) а коригује рачунар у контролној јединици.
37. Постоји и систем за контролу детонације. То елиминише потребу за подешавањем октана, јер то аутоматски ради контролна јединица.
Коментари посетилаца