1. Загрејте мотор до радне температуре са потпуно напуњеном батеријом. Одврните свећице.
2. Уклоните конекторе са млазница за гориво система за убризгавање горива.
3. Уградите тестер компресије у отвор за свећицу првог цилиндра.
4. Нека помоћник притисне педалу гаса до краја и окрене мотор стартером. Након окретања радилице за један или два обртаја, притисак компресије треба да се повећа до максимума, а затим да се стабилизује. Забележите свој максимални резултат.
5. Проверите остале цилиндре на исти начин.
Притисак компресије у свим цилиндрима не би требало да се разликује за више од две јединице. Имајте на уму да би се количина компресије требала брзо повећати на здравом мотору; низак притисак компресије на првом обртају радилице праћен постепеним повећањем притиска при наредним обртајима радилице указује на истрошеност клипних прстенова. Ниска вредност притиска при првом обртају радилице, која се након тога мало повећава, указује на цурење вентила, прегорену заптивку главе цилиндра или напрслину у глави мотора. Истрошени крајеви вентила такође могу довести до ниског притиска компресије.
Опел не одређује тачан притисак компресије, међутим, ако је притисак компресије у цилиндрима мањи од 10, онда то указује на хабање мотора.
Ако је притисак у једном цилиндру низак, извршите следећи тест. Улијте мало моторног уља кроз отвор за свећицу у цилиндар и проверите притисак компресије.
Ако додавање уља у цилиндар повећава притисак компресије, то значи да су цилиндар или клипни прстенови истрошени.
Низак притисак у два суседна цилиндра указује на прегорену заптивку између цилиндара.
Ако је притисак у једном цилиндру мањи од 20% него у другим и мотор ради нередовно у празном ходу, то указује на истрошену брегасту осовину.
Ако је притисак компресије превисок, то указује да је комора за сагоревање прекривена дебелим слојем чађи.
Након ове провере, заврните свећице и повежите на њих високонапонске жице.
Коментари посетилаца