Séria Zafira sa začala vyrábať v júni 1999. Platforma a odpruženie Zafiry sú požičané z Astry, ale karoséria je založená na vysokokapacitnom kombi. Zafira má nielen sedem troch radov sedadiel pre cestujúcich, ale vďaka systému sa dokáže rýchlo premeniť na priestranné nákladné auto «Flex-7», ktorá umožňuje sklopiť zadný rad sedadiel zarovno s podlahou kabíny a vytvoriť tak priestranný nákladný priestor.
Modelový rad Opel Astra/Zafira sa vyznačuje extrémnou šírkou ponuky motorov ponúkaných spotrebiteľom. Kompletný zoznam motorov použitých na dokončenie uvažovaných modelov motorov je uvedený v technické údaje na začiatku kapitoly Motor. Všetky motory sú radové 4-valcové jednotky s jedným alebo dvoma vačkovými hriadeľmi (SOHC alebo DOHC) a sú inštalované v prednej časti vozidla priečne k jeho diametrálnej rovine. Kvôli obmedzenému priestoru a riedkym zdrojom informácií sa táto príručka podrobne zaoberá iba najtypickejšími predstaviteľmi každej triedy používaných motorov, a to: 1,6-litrový benzínový 8-ventilový motor SOHC, rad 1,4 až 2,0 litra 16-ventilový DOHC benzínové motory a tiež 8-ventilové 1,7 l SOHC a DOHC dieselové motory a dva preplňované 16-ventilové SOHC 2,0 l dieselové motory (pozri kapitolu Motor).
Motory spĺňajú všetky moderné požiadavky na obsah výfukových plynov toxických zložiek.
Benzínové modely sú vybavené elektronickou centrálou (Multec) alebo distribuované (Multec-S alebo Simtec-70) vstrekovanie paliva; preplňované dieselové motory sú vybavené vysoko ekonomickým systémom priameho vstrekovania paliva s elektronicky riadeným vstrekovacím čerpadlom; zvýšenie efektívnosti medzichladič turbodúchadla (medzichladič) štandardne na všetkých 1,7-litrových dieselových modeloch, na 2,0-litrových modeloch sú len vysokotlakové preplňované motory vybavené medzichladičom (pozri kapitolu Výkonové a výfukové systémy).
Prenos krútiaceho momentu z motora na hnacie hriadele predných kolies sa vykonáva pomocou 5-stupňovej manuálnej prevodovky namontovanej na ľavej strane pohonnej jednotky (RKPP), alebo 4-stupňová automatická prevodovka (AT) (podrobnosti nájdete v kapitolách Manuálna prevodovka A automatická prevodovka).
Brzdový systém je vybavený štandardným podtlakovým posilňovačom. Všetky modely používajú kotúčové brzdy na predných kolesách, zadné môžu byť buď kotúčové alebo bubnové. Okrem ABS, ktoré je súčasťou štandardnej výbavy väčšiny modelov, sú niektoré modely vybavené kontrolou trakcie (TCS), na niektorých modeloch Wagon/Zafira je nainštalovaný nastavovač svetlej výšky zadnej nápravy (pozri _ kapitola Brzdový systém).
Úplne nezávislé zavesenie predných kolies tvoria vzpery MacPherson a priečne spodné priečne ramená. Odpruženie zadného kolesa - polonezávislé s torzným nosníkom a dvoma vlečnými ramenami (pozri kapitolu Pozastavenie).
Riadenie - hrebeň a pastorok, s hydraulickým posilňovačom, mechanizmus riadenia je umiestnený za motorom. Elektrohydraulické čerpadlo riadenia je namontované priamo na prevodovke riadenia a nevyžaduje žiadnu údržbu. Nádržka na hydraulickú kvapalinu zabudovaná v zostave čerpadla (pozri kapitolu Riadenie).
Obe série (Astra a Zafira) sú vybavené airbagmi vodiča plnej veľkosti inštalovanými ako štandardná výbava. Doplnkovou výbavou môžu byť bočné a hlavové airbagy. Airbag spolujazdca je súčasťou štandardnej výbavy od januára 1999. Na ochranu pred hackovaním sa používa systém imobilizácie motora. Hlavná jednotka je vybavená bezpečnostným kódom.
Systém riadenia rýchlosti (tempostat) môže byť inštalovaný na niektoré modely na špeciálnu objednávku.
Pre automobilového nadšenca sa vozidlá Astra/Zafira ľahko udržiavajú, náklady na údržbu sú obmedzené na minimum a väčšina dielov vyžadujúcich častú pozornosť je ľahko dostupná.
Pri pravidelnej a správnej údržbe bude Astra / Zafira slúžiť svojmu majiteľovi mnoho rokov, pričom zostane spoľahlivá a veľmi hospodárna.
Komentáre návštevníkov