Všeobecné informácie a preventívne opatrenia

Všeobecné informácie

Elektronický systém riadenia motora reguluje množstvo paliva dodávaného do valcov a riadi proces zapaľovania. Na benzínových motoroch sa používajú rôzne riadiace systémy (cm. Princíp činnosti systémov vstrekovania paliva).

Elektronický systém riadenia motora poskytuje nasledujúce funkcie:

• Presné dávkovanie paliva v akomkoľvek prevádzkovom režime, čo zaisťuje nízku spotrebu paliva pri vysokom výkone.
• Zníženie obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch vďaka presnému dávkovaniu paliva a použitiu katalyzátora.
• Samodiagnostika systému riadenia motora poskytuje možnosť rýchleho odstraňovania problémov. Jedným z najdôležitejších prvkov systému riadenia motora je subsystém vlastnej diagnostiky. Ak sa počas prevádzky zistí porucha funkcie niektorého z prvkov systému, príslušný chybový kód sa uloží do pamäte procesora ECM. Čítanie a identifikácia uložených kódov (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora) umožňuje rýchlo identifikovať a odstrániť príčinu poruchy.

Riadiaca jednotka motora (ECM) plní úlohu think tanku a je vybavený vysokorýchlostným mikroprocesorom. Na základe analýzy údajov priebežne prijímaných z informačných senzorov ECM určí optimálny moment vstreku a požadované množstvo vstrekovaného paliva. Zohľadňujú sa aj informácie spracovávané riadiacimi modulmi prevodovky a imobilizéra motora.

Prvky systému riadenia motora si dlhodobo udržujú vysoký výkon a nevyžadujú prakticky žiadnu údržbu. Len také prvky systému ako vzduchový filter a zapaľovacie sviečky potrebujú pravidelnú výmenu počas údržby vozidla. Vážne nastavovacie a opravárenské práce si vyžadujú použitie sofistikovaných diagnostických nástrojov, a preto by ich vykonávanie malo byť zverené odborníkom čerpacej stanice.


Voľnobežné otáčky a nastavenie oxidu uhoľnatého (SO) nie sú potrebné na účely údržby.

Bezpečnostné opatrenia pri práci na systéme riadenia benzínového motora

Pamätajte, že palivo vo vnútri dráhy energetického systému pri bežiacom motore a zapnutom zapaľovaní je pod tlakom. Zvyškový pretlak zostáva v systéme ešte nejaký čas po vypnutí zapaľovania a musí sa uvoľniť pred odpojením komponentov / odpojením armatúr!

Nedotýkajte sa ani neodpájajte káblový zväzok zapaľovania, keď je motor/štartér v chode.

Osobám s implantovaným kardiostimulátorom sa nikdy nesmie dovoliť opravovať prvky zapaľovacieho systému! Pripojenie a odpojenie meracích prístrojov sa musí vykonávať aj pri vypnutom zapaľovaní.

Palivové vedenie sa musí odpojiť pri vypnutom zapaľovaní.

Pri kontrole kompresného tlaku vo valcoch je potrebné vypnúť napájací a zapaľovací systém (pozrite si príslušnú kapitolu Motor)

Pozri aj zoznam bezpečnostných opatrení - viď Systém zásobovania.

Poznámky ku kontrolám systému riadenia motora

Pri hľadaní príčin porúch je v prvom rade potrebné odstrániť diagnostické kódy z pamäte procesora, ako aj skontrolovať tesnosť spojenia vákuových vedení.

Pre spoľahlivé fungovanie všetkých elektrických prvkov systému je potrebné napätie minimálne 11,5 V.

Ak po hľadaní a odstraňovaní príčin porúch dôjde k zhasnutiu motora ihneď po naštartovaní, príčinou tohto javu môže byť zablokovanie systému ochrany proti krádeži - vypýtajte si pamäť procesora, v prípade potreby nastavte príslušnú riadiacu jednotku.