Pozrite si upozornenia na začiatku časti Uvoľnenie tlaku v napájacom systéme benzínových motorov.
1. Skontrolujte spoľahlivosť elektrických spojení okruhu vstrekovacieho systému, pričom osobitnú pozornosť venujte stavu uzemňovacích svoriek. Starostlivo skontrolujte všetky elektrické konektory súvisiace s prevádzkou systému. Zlá kvalita elektrických kontaktov spôsobuje veľa problémov a je príčinou viac ako polovice porúch motora.
2. Skontrolujte úroveň nabitia batérie. Presnosť riadenia zloženia zmesi vzduch-palivo do značnej miery závisí od správneho fungovania ECM a informačných senzorov, čo je okrem iného podmienené aj úrovňou ich napájacieho napätia.
3. Skontrolujte stav vložky čističa vzduchu (pozri kapitolu Aktuálna služba), - aj čiastočné porušenie priechodnosti vzduchového filtra má významný vplyv na spotrebu paliva a účinnosť motora.
4. Ak je vypálená poistka vstrekovacieho systému, vymeňte ju - ak okamžite zlyhá aj nová poistka, pozrite si schémy zapojenia (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia) a skontrolujte príslušný elektrický obvod, či nevykazuje známky skratu k zemi.
5. Skontrolujte vzduchovú hadicu spájajúcu vzduchový čistič a prívodné potrubie, či nevykazuje známky netesnosti vedúce k porušeniu správneho usporiadania zmesi vzduchu a paliva. Skontrolujte tiež stav vákuových hadíc pripojených k prívodnému potrubiu.
6. 6 Odpojte vzduchovú hadicu prichádzajúcu z telesa škrtiacej klapky a skontrolujte, či na ňom nie sú stopy tvorby uhlíka a iné usadeniny (najmä v oblastiach blízko škrtiacej klapky). Ak sa objavia známky znečistenia škrtiacej klapky, viď Systémy uvoľňovania a znižovania toxicity splnených plynov a odstraňovať problémy so systémami vetrania kľukovej skrine (PCV) a recirkuláciu výfukových plynov (EGR). Ošetrite škrtiacu klapku jedným z typov špeciálnych čistiacich sprejov vhodných pre použitie na autách vybavených katalyzátormi a lambda sondami, ošetrené plochy utrite čistou handrou.
7. Pri bežiacom motore postupne počúvajte pomocou stetoskopu každý zo vstrekovacích vstrekovačov – rovnomerné cvaknutie znamená, že vstrekovač funguje správne. Ak nemáte po ruke stetoskop, použite dlhý skrutkovač, jednoducho pritlačte špičku jeho hrotu k telu injektora a zamerajte sa na vibrácie prenášané cez rukoväť.
8. Pri identifikácii príznakov poruchy injektora by ste mali použiť špeciálnu lampu sondy (spýtajte sa v predajniach autodoplnkov). Lampa je pripojená k elektrickému konektoru podozrivého vstrekovača. Naštartujte motor a otestujte všetky vstrekovače pomocou lampy. Rovnomerné blikanie kontrolky potvrdzuje správnu funkciu komponentu. V opačnom prípade by malo byť auto odvezené do servisu na podrobnejšiu diagnostiku.
9. Zastavte motor, odpojte elektrické konektory vstrekovačov a zmerajte elektrický odpor každého z nich. Porovnajte výsledky merania s normatívnymi požiadavkami, - požadovaná hodnota je 12-16 ohmov. Chybné vstrekovače sa musia vymeniť.
10. Skontrolujte, či systém vlastnej diagnostiky neobsahuje chybové kódy uložené v pamäti (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora).
Vykonaním podrobnejšej diagnostiky stavu systému by ste mali zveriť špecialistom autoservisu, ktorí na to majú všetko potrebné (dosť drahé) zariadení.
Skúsení motoristi s určitými znalosťami a vhodným vybavením (vrátane tachometra a kalibrovaného analyzátora plynu) dokáže kontrolovať obsah oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch (SO) a voľnobežné otáčky. Ak si však kontrolované parametre vyžadujú úpravy, bude ich treba zveriť do rúk špecialistov autoservisu, ktorí majú drahé špeciálne diagnostické a nastavovacie zariadenia.
Komentáre návštevníkov