Ryža. 1. Turbodúchadlo: 1 - kompresor; 2 - hriadeľ; 3 - turbína
Turbodúchadlo sa skladá z 3 obežných kolies turbíny (ryža. 1) a kompresor 1 namontovaný na spoločnom hriadeli 2. Na pohon turbíny sa využíva energia výfukových plynov, ktoré otáčajú jej lopatky. Rotácia turbíny poháňa kompresor, ktorý naopak stláča a dodáva vzduch z atmosféry do valcov motora. Rýchlosť rotora turbodúchadla nezávisí od otáčok kľukového hriadeľa motora, pretože medzi nimi nie je pevné spojenie.
Turbodúchadlo je presná zostava pracujúca v podmienkach vysokých teplôt a dynamického zaťaženia, takže jeho oprava alebo výmena si vyžaduje špeciálne vybavenie a vysokú kvalifikáciu umelca. Tieto práce vykonávajte na špecializovaných čerpacích staniciach.
Poznámka. Ložiská hriadeľa turbodúchadla sú mazané pod tlakom motorovým olejom zo systému mazania motora. Otáčky hriadeľa turbodúchadla sú veľmi vysoké, takže sa otáča ešte dlho aj po zastavení motora, keď v mazacom systéme nie je žiadny tlak. Preto, aby ste predišli poškodeniu ložísk hriadeľa turbodúchadla, nevypínajte motor ihneď po odstavení vozidla. Nechajte ho niekoľko minút bežať na voľnobeh, aby hriadeľ turbodúchadla stihol znížiť otáčky na minimum a zároveň pokračovať v mazaní ložísk.
Ryža. 2. Systém prívodu vzduchu preplňovaného motora: 1 - vzduchový filter; 2 – hadica prívodu nízkotlakového vzduchu; 3 - regulačný ventil posilňovača; 4 - turbodúchadlo; 5 - zostava škrtiacej klapky; 6 - objímka prívodu vzduchu chladeného plniaceho vzduchu; 7 - chladič chladiaceho vzduchu (medzichladič); 8 - objímka prívodu horúceho plniaceho vzduchu; 9 - prívod vzduchu
Vzduch vstupujúci do prívodu vzduchu 9 (ryža. 2), prechádza vzduchovým filtrom 1 a cez prívodnú hadicu 2 nízkotlakového vzduchu vstupuje do turbodúchadla 4. V turbodúchadle sa vzduch pôsobením rotujúceho kolesa kompresora stláča a v dôsledku toho sa ohrieva. Z turbodúchadla vstupuje ohriaty plniaci vzduch cez objímku 8 prívodu vzduchu do chladiča na chladenie (medzichladič) 7. Chladenie plniaceho vzduchu je potrebné z dvoch dôvodov: po prvé, horúci vzduch môže spôsobiť detonáciu; po druhé, studený vzduch je hustejší, takže do motora vstupuje viac kyslíka. V medzichladiči sa vzduch ochladzuje a cez hadicu 6 na prívod vzduchu vstupuje do zostavy škrtiacej klapky 5. V motore sa vzduch mieša s požadovaným množstvom paliva a po vykonaní užitočnej práce vstupuje do výfukového potrubia vo forme výfuku plynov. Keď sú výfukové plyny vo výfukovom potrubí, stretávajú sa na svojej ceste s turbínovým kolesom turbodúchadla a otáčaním sa dostávajú do výfukového systému. Zosilňovací regulačný ventil 3 sa používa na uvoľnenie nadmerného tlaku vzduchu vytvoreného pri zatvorení škrtiacej klapky. Keď je ventil aktivovaný, prebytočný vzduch, ktorý prešiel cez turbodúchadlo, prúdi späť do prívodnej hadice nízkeho tlaku vzduchu.
Užitočné rady
S určitou zručnosťou a starostlivosťou sa mnohé poruchy motora a jeho systémov dajú celkom presne určiť podľa farby dymu vychádzajúceho z výfukového potrubia. Modrý dym naznačuje, že do spaľovacích komôr vnikol olej a neustále dymenie je znakom silného opotrebovania častí skupiny valec-piest. Výskyt dymu počas preplynovania, po dlhšom natáčaní štartéra, po dlhom voľnobehu alebo bezprostredne po brzdení motorom spravidla indikuje opotrebovanie tesnení drieku ventilu. Čierny dym je znakom príliš bohatej zmesi v dôsledku poruchy riadiaceho systému motora alebo vstrekovačov. Modrý alebo hustý biely dym s prímesou vlhkosti (najmä po prehriatí motora) znamená, že chladivo sa dostalo do spaľovacej komory cez poškodené tesnenie hlavy valcov. Ak je toto tesnenie vážne poškodené, kvapalina sa niekedy dostane do olejovej vane, hladina oleja prudko stúpne a samotný olej sa zmení na zakalenú belavú emulziu. Biely dym (para) keď je motor studený vo vlhkom alebo chladnom počasí, je to normálne.
Pomerne často môžete vidieť auto stáť uprostred mestskej zápchy s otvorenou kapotou a vypúšťať obláčiky pary. Prehriatie. To je samozrejme lepšie nedopustiť, často sa pozeráte na teplomer. Nikto však nie je imúnny voči skutočnosti, že termostat, elektrický ventilátor môže náhle zlyhať alebo môže jednoducho uniknúť chladiaca kvapalina. Ak zmeškáte okamih prehriatia, neprepadajte panike a nezhoršujte situáciu. Prehriatie nie je také zlé, ako jeho možné následky. Nikdy okamžite nevypínajte motor - dostane tepelný zdvih a po vychladnutí pravdepodobne odmietne naštartovať. Zastavte, nechajte ho bežať na voľnobeh, potom bude systém pokračovať v cirkulácii kvapaliny. Zapnite ohrievač na maximálny výkon a otvorte kryt. Ak je to možné, zalejte radiátor studenou vodou. Motor zastavte, až keď teplota klesne. Nikdy však okamžite neotvárajte korok expanznej nádrže: na prehriatom motore je vám poskytnutý gejzír spod otvoreného korku. Neponáhľajte sa, nechajte všetko vychladnúť, šetríte tak zdravie stroja aj svoje zdravie.
Takmer všetky návody k autu obsahujú odporúčanie stlačiť spojku pri štartovaní motora. Toto odporúčanie má opodstatnenie len v prípade štartovania v silnom mraze, aby sa neplytvala energiou batérie na otáčanie hriadeľov a ozubených kolies prevodovky v zahustenom oleji. V ostatných prípadoch ide len o odporúčanie, aby sa auto pri zaradení prevodového stupňa kvôli zábudlivosti nepohlo. Táto technika je škodlivá pre motor, pretože pri stlačení spojky sa cez ňu prenáša značná sila na axiálne ložisko kľukového hriadeľa a pri štartovaní (najmä zima) Mazivo sa k nemu dlho nedostane. Ložisko sa rýchlo opotrebuje, kľukový hriadeľ dostane axiálnu vôľu a rozjazd začína byť sprevádzaný silnými vibráciami. Aby ste nepokazili motor, zvyknite si pred naštartovaním skontrolovať polohu radiacej páky a naštartovať motor so zatiahnutou ručnou brzdou bez stláčania spojky, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné.
Komentáre návštevníkov