V tejto časti je popísaný návrh a opravy niektorých komponentov a systémov na príklade modifikácie motora. A16XER (115 k). Ostatné motory sú mu dizajnovo blízke. Vlastnosti preplňovaných motorov sú popísané v podkapitole Konštrukčné vlastnosti preplňovaných motorov.
hlava motora motor je vyrobený z hliníkovej zliatiny podľa vzoru preplachovania priečneho valca (vstupné a výstupné otvory sú umiestnené na opačných stranách hlavy), sedlá ventilov a vodidlá ventilov sú vtlačené do hlavy. Každý sací a výfukový ventil je vybavený jednou pružinou, upevnenou cez dosku s dvoma krakorcami.
Blok valcov motor je z jedného odliatku, ktorý tvorí valce, chladiaci plášť, hornú časť kľukovej skrine a päť ložísk kľukového hriadeľa vyrobených vo forme prepážok kľukovej skrine. Blok je vyrobený zo špeciálnej tvárnej liatiny s valcami vyvŕtanými priamo v tele bloku. Veká ložísk motora sú opracované kompletne s blokmi, a preto nie sú zameniteľné. Na bloku valcov sú vyrobené špeciálne výstupky, príruby a otvory na upevnenie dielov, zostáv a zostáv, ako aj kanály hlavného olejového vedenia.
Vačkové hriadele liatina, liatina, vybavená synchronizačnými rotormi, ktoré zabezpečujú činnosť snímačov polohy vačkového hriadeľa. V hnacích hriadeľoch sacích a výfukových ventilov sú vytvorené olejové kanály, cez ktoré sa olej dodáva pod tlakom do mechanizmov systému variabilného časovania ventilov.
Kľukový hriadeľ, kovaný zo špeciálnej ocele, otáča sa v hlavných ložiskách s tenkostennými oceľovými vložkami s antitrecou vrstvou zliatiny hliník-cín. Axiálny pohyb kľukového hriadeľa je obmedzený špeciálnymi prírubami vyrobenými na strednom hlavnom čape a opierajúcimi sa o ramená zosilnených stredných hlavných ložiskových panví.
Piesty vyrobené z hliníkovej zliatiny.
Na valcovej ploche hlavy piestu sú prstencové drážky pre škrabku oleja a kompresné krúžky. Piesty motora sú dodatočne chladené olejom privádzaným cez otvor v hornej hlave ojnice a striekaným na dno piestu.
piestne čapy inštalované do nálitkov piestov s medzerou a zalisované s presahom do horných hláv ojníc, ktoré sú svojimi spodnými hlavami spojené s čapmi ojníc kľukového hriadeľa cez tenkostenné vložky, ktorých konštrukcia je podobná k tým hlavným.
spojovacie tyče oceľ, kovaná, s tyčou s I-profilom.
Systém mazania kombinované (pozri viac podrobností. Systém mazania).
Systém vetrania kľukovej skrine uzavretý typ nekomunikuje priamo s atmosférou, preto súčasne s nasávaním plynov a benzínových výparov vzniká v kľukovej skrini pri všetkých prevádzkových režimoch motora vákuum, čo zvyšuje spoľahlivosť rôznych tesnení motora a znižuje emisie toxických látok do atmosféry.
Chladiaci systém utesnené motory s expanznou nádržou pozostávajú z chladiaceho plášťa vyrobeného z odliatku a obklopujúceho valce v bloku, spaľovacie komory a plynové kanály v hlave valcov. Nútenú cirkuláciu chladiacej kvapaliny zabezpečuje odstredivé vodné čerpadlo poháňané kľukovým hriadeľom s klinovým rebrovaným remeňom na pohon pomocných agregátov. Na udržanie normálnej prevádzkovej teploty chladiacej kvapaliny je v chladiacom systéme inštalovaný termostat, ktorý pri studenom motore a nízkej teplote chladiacej kvapaliny uzatvára veľký kruh systému.
Systém zásobovania Motor pozostáva z elektrického palivového čerpadla inštalovaného v palivovej nádrži, zostavy škrtiacej klapky, jemného palivového filtra, regulátora tlaku paliva, vstrekovačov a palivových potrubí a tiež obsahuje vzduchový filter.
Variabilný systém časovania ventilov dynamicky upravuje polohu sacích a výfukových vačkových hriadeľov. Tento systém umožňuje nastaviť optimálne časovanie ventilov pre každý okamih chodu motora, výsledkom čoho je zvýšený výkon, lepšia spotreba paliva a nižšie emisie výfukových plynov. Mechanizmus systému je spojený kanálmi v hlave valcov a vo vačkových hriadeľoch s elektromagnetickými ventilmi. Tieto ventily hydraulicky ovládajú mechanizmus variabilného časovania ventilov. Elektromagnetické ventily sú zase riadené elektronickou riadiacou jednotkou motora.
Solenoidový ventil pozostávajúci z elektromagnetu a ventilu (ten druhý zasa pozostáva z cievky a pružiny), podľa signálov elektronickej riadiacej jednotky motora privádza olej pod tlakom z hlavného vedenia mazacieho systému do jednej z pracovných dutín mechanizmu systému variabilného časovania ventilov a z druhej dutiny odvádza olej, ktorý vedie k vzájomnému pohybu prvkov mechanizmu a v dôsledku toho k dynamickej zmene polohy sacích a výfukových vačkových hriadeľov.
Keď motor beží na voľnobeh, elektronická riadiaca jednotka motora opakovane na krátku dobu aktivuje solenoidový ventil, aby vyčistil jeho prvky a kanály od nečistôt, ktoré sa do nich náhodne dostali.
Keď sa vypne napájanie elektromagnetických ventilov systému variabilného časovania ventilov, otvory na prívod oleja z hlavného potrubia a odtoku sa úplne otvoria a mechanizmus sa nastaví do pôvodnej polohy. V tomto prípade motor beží bez zmeny časovania ventilov.
Komentáre návštevníkov