Čistenie a kontrola stavu hlavy valcov

Dôkladné čistenie hlavy valcov a komponentov ventilového rozvodu, po ktorom nasleduje podrobná kontrola ich stavu, pomôže určiť približný rozsah renovácie, ktorú treba vykonať.

Silné prehriatie motora môže viesť k deformácii hlavy valcov a narušeniu rovinnosti jej protiľahlých plôch.

Upratovanie

1. Zoškrabte všetky stopy starého tesniaceho materiálu a tesniacej hmoty z lícujúcich plôch hlavy valcov – snažte sa nepoškodiť plochy.

Prácu výrazne uľahčí použitie špeciálneho zmäkčovača, ktorý by mal byť vopred napustený priľnutými usadeninami - pýtajte sa v predajniach autopríslušenstva.

2. Odstráňte všetky stopy vodného kameňa zo stien vodných kanálov.

3. Pomocou pevnej drôtenej kefy dôkladne vyčistite všetky prístupné dutiny a otvory. V prípade silnej kontaminácie kanálov by čistenie hlavy malo byť zverené odborníkom.

4. «Odvezte sa» pomocou vhodného závitníka pre každý otvor pre skrutku, odstránenie produktov korózie zo závitu, stôp starého tmelu a obnovenie poškodených závitov. Ak máte prístup k zdroju stlačeného vzduchu, vyfúknite otvory, aby ste odstránili triesky a drobné nečistoty.

Pri používaní stlačeného vzduchu nezabudnite nosiť ochranné okuliare!

5. Na čistenie spaľovacích komôr od usadenín uhlíka použite rozpúšťadlo a mosadznú drôtenú kefu.

6. Umyte hlavu rozpúšťadlom a dôkladne osušte. Použitie stlačeného vzduchu výrazne skráti čas schnutia a zaručí kvalitu čistenia ťažko dostupných dutín a dier.

Rôzne druhy kompozícií na odstránenie stôp sadzí, ktoré značne uľahčujú postup čistenia, je možné zakúpiť v mnohých obchodoch s autopríslušenstvom. Nezabúdajte, že tieto typy produktov sú zvyčajne chemicky agresívne a musia sa používať s primeranými opatreniami – prísne dodržiavajte pokyny výrobcu, zvyčajne uvedené na štítku nádoby.

7. Zapnuté motory SOHC vyčistite páčky ventilov rozpúšťadlom. Komponenty dôkladne vysušte stlačeným vzduchom a usporiadane ich zložte.

8. Umyte a vysušte zdvíhadlá/hydraulické kompenzátory vôle ventilov.

Použitie stlačeného vzduchu výrazne uľahčí postup (nezabudnite nosiť ochranné okuliare).

9. Umyte v rozpúšťadle a dôkladne osušte ventilové pružiny, ich platne a sušienky delených zámkov - snažte sa nepomiešať komponenty.

10. Zoškrabte väčšinu usadenín vytvorených na povrchoch ventilov, potom drôtenou dýzou na elektrickú vŕtačku, nakoniec vyčistite povrchy driekov ventilov a platní - uistite sa, že ventily nie sú pomiešané.

Kontrola stavu

Pred rozhodnutím o prerobení hlavy valcov dôkladne skontrolujte stav hlavy valcov. Po preštudovaní materiálu uvedeného v tejto podsekcii vytvorte zoznam komponentov, ktoré si vyžadujú osobitnú pozornosť.

Hlava motora

1. Starostlivo skontrolujte hlavu valcov, či nevykazuje známky úniku chladiacej kvapaliny, praskliny alebo iné poškodenia. Prasknutá hlava musí byť bez problémov vymenená. Ak nie je istota pri určovaní stavu hlavy, mala by byť zaslaná na overenie do autoservisu. Ak oprava nie je možná, vymeňte poškodenú hlavu.

2. Pomocou meradla rovinnosti a lopatkového meradla skontrolujte, či dosadacia plocha hlavy nevykazuje známky deformácie. Ak rovinnosť presahuje hodnotu povolenú normami (pozri Špecifikácie v kapitole motory), hlavu treba poslať do drážky v mechanickej dielni.

Jedným z prevádzkových parametrov hláv valcov je ich minimálna prípustná výška (II) (párovacia plocha k párovacej ploche), ktorá by sa pri obrábaní nemala znižovať (pozri Špecifikácie v kapitole motory).

3. Driek ventilu nesmie vyčnievať z hlavy valca o viac ako «I» Pre motory OHC 1,2 a 1,4 l by táto hodnota nemala byť väčšia ako 14,4 mm. Koncová plocha ventilu nie je predmetom spracovania. Ak veľkosť «I» prekročená, treba vymeniť hlavu valcov.








4. Skontrolujte stav sediel ventilov v každej zo spaľovacích komôr. V prípade odhalenia dutín, prasklín, stôp vyhorenia by mala byť hlava podrobená špeciálnej obnovovacej oprave, ktorej realizácia je mimo kvalifikácie priemerného amatérskeho mechanika a mala by byť zverená špecialistom autoservisu (Opotrebované vodidlá ventilov je potrebné najskôr vymeniť).

Na dieselových motoroch je možné vymeniť sedlá ventilov.

5. Pomocou dieromera zmerajte vnútorný priemer vodidla ventilu. Po vybratí meradla z objímky sa meria mikrometrom. Zmerajte aj vonkajší priemer drieku ventilu. Odčítajte druhé meranie od prvého merania, aby ste určili medzeru sedla ventilu. Porovnajte prijaté údaje s požiadavkami špecifikácií v kapitole motory.

Ak používate vnútornú mierku, vložte ju do stredu dĺžky objímky a potom ju posúvajte nahor a nadol. Nerovnomerný odpor voči pohybu merača indikuje prítomnosť kužeľového puzdra. Ak si nie ste istí pri určovaní stavu komponentov, neváhajte požiadať o pomoc špecialistov.

6. Opotrebované puzdrá musia byť vymenené. Staré puzdrá sa vyrazia do spaľovacích komôr razníkom. Pred inštaláciou by mali byť nové puzdrá ochladené v mrazničke a potom zalisované do vývrtov hlavy zo strany vačkového hriadeľa podľa predpísaných noriem (pozri Špecifikácie v kapitole motory) úroveň hovorenia (ak nie je uvedený údaj o výške výstupku vodiacej objímky, požiadajte o Séria odborníkov značkovej dielne Opel).

Známkou uvoľneného sedla vo vodidlách ventilov je vzhľad modrého dymu na výstupe výfukového systému.

7. Zapnuté dieselové motory skontrolujte praskliny a vyhorenia v predkomôrke. Menšie chyby by nemali vyvolávať obavy. Výmena komôr je potrebná iba v prípade hlbokých popálenín, straty pôvodného tvaru alebo uvoľneného uloženia v odliatku hlavy. Ak si nie ste istí určením stavu predkomôr, neváhajte vyhľadať pomoc odborníkov.

Ventily

1. Starostlivo skontrolujte povrchy ventilov, či nevykazujú známky nerovnomerného opotrebovania, deformácií, prasklín, dutín a popálenín. Posúďte stupeň ovládania driekov ventilov. Skontrolujte, či na hrdloch tyčí nie sú praskliny. Skontrolujte, či sa ventily neohýbajú ich otáčaním. Uistite sa, že nie sú žiadne dutiny a známky nadmerného opotrebovania koncoviek Identifikácia niektorej z uvedených závad vyžaduje dodanie ventilov na repas do autoservisu.

Sekcie ventilov, ktoré je potrebné skontrolovať



2. Zmerajte šírku valcovej časti (opasok) dosky každého z ventilov. Ak je šírka opasku menšia, ako je uvedené v špecifikáciách v kapitole motory hodnoty, vymeňte ventil.

Šírka valcovej časti (opasok) kotúče ventilov nesmú byť nižšie ako hodnota uvedená v špecifikáciách

Ventilové pružiny

1. Posúďte stupeň opotrebovania koncových častí každej z ventilových pružín, skontrolujte, či pružiny nemajú dutiny. Pomocou uhlomeru určite voľnú dĺžku a skontrolujte obloženie ventilových pružín. Porovnajte výsledky meraní s požiadavkami špecifikácií v kapitole motory, - ak je pružina kratšia ako spodná hranica, je previsnutá a musí sa vymeniť. Skontrolujte tiež sily vyvíjané pružinami, či sú v súlade s regulačnými požiadavkami (je lepšie zveriť túto prácu odborníkom z autoservisu). Pri absencii dôvery v určenie stavu pružín by bolo správnejšie ich vymeniť.

Meranie voľnej dĺžky a kontrola orezania ventilovej pružiny



2. Na benzínových motoroch SOHC vyrobených pred septembrom 1995. sedlá pružín výfukových ventilov sú vybavené rotátormi, ktoré uľahčujú voľnosť otáčania ventilov vo vodiacich puzdrách. Ručným otáčaním zhodnoťte stav rotátorov, v prípade trhnutia a známok zahryznutia vymeňte chybné komponenty.

3. Skontrolujte pružinové platničky a sušienky ich rozdelených zámkov, či nemajú praskliny a známky opotrebovania. Všetky diely v pochybnom stave by mali byť nahradené novými, aby sa predišlo vzniku chýb v budúcnosti.

Vačkové hriadele, zdviháky ventilov a zostavy vahadiel s nápravami

Popis postupov na kontrolu stavu uvedených komponentov je uvedený v časti Demontáž, kontrola stavu a montáž ventilov. Pred odoslaním hlavy do servisu na servis ventilov sa musí vykonať posúdenie stavu ložiskových čapov vačkových hriadeľov. Prítomnosť škrabancov, ryhovania a iných mechanických defektov na hrdloch hlavy musí byť vymenená bez ohľadu na stav komponentov ventilového mechanizmu. Pri servise motora SOHC treba skontrolovať aj stav vahadiel ventilov s nápravami.

Vymeňte všetky nájdené chybné komponenty.

Lapovanie ventilov

Ak sú komponenty ventilu značne opotrebované, čo je pri motore, ktorý potrebuje generálnu opravu, dosť pravdepodobné, zostavte ventilové zostavy, nainštalujte ich na ich bežné miesta v hlave a pokračujte v postupoch údržby ventilov. Ak sa zistí, že vonkajší stav ventilov je uspokojivý, zmerajte pomocou mikrometra priemery ich driekov v niekoľkých bodoch. Ak existuje významný rozdiel vo výsledkoch, ventil by sa mal vymeniť.

Aby sa zabezpečilo, že ventily počas prevádzky motora zatvoria prístup k spaľovacím komorám, mali by byť počas inštalácie zabrúsené. Okrem toho vám brúsenie umožňuje zbaviť sa menších defektov na spojovacích plochách. Potrebnú hladkosť povrchu sedadiel po ich opracovaní dosiahneme len pomocou jemnozrnných lapovacích pást. Pred použitím hrubých pást (v prípade vážneho poškodenia alebo vyhorenia sediel) poraďte sa s odborníkmi - možno jediným prijateľným východiskom bude výmena sedla alebo ventilu.

1. Pred lapovaním ventilov položte hlavu na pracovný stôl tak, aby lícovaná plocha smerovala nahor.

2. Naneste malé množstvo lapovacej pasty požadovanej zrnitosti na povrch sedla ventilu a potom na vonkajšiu stranu kotúča ventilu pripevnite prísavku lapovacieho nástroja. Otáčavým pohybom začnite trieť ventil o sedlo a z času na čas ho zdvihnite, aby sa pasta prerozdelila. Inštalácia slabej pružiny pod kotúč ventilu pomôže uľahčiť úlohu. Pri použití hrubozrnných pást sa snažte dosiahnuť matný matný povrch lapovaných častí. Po dosiahnutí požadovaného výsledku očistite povrchy abrazíva a zopakujte postup lapovania pomocou jemnozrnnej pasty.

3. Lapovanie možno považovať za dokončené, keď sa na pracovných plochách sedadla a dosky objaví neoddeliteľný hladký matný krúžok. Hneď ako sa dosiahne požadovaný výsledok, brúsenie by sa malo zastaviť.

4. Po lapovaní všetkých ventilov odstráňte všetky stopy abrazíva a lapovacej pasty petrolejom alebo riedidlom.