Bohužiaľ, hodnoty vákuového manometra sú ľahko nesprávne interpretované, a preto sa musia analyzovať v spojení s údajmi získanými z iných diagnostických testov.
Pri čítaní indikácií indikátora vákuového manometra by ste mali venovať pozornosť nielen absolútnej hodnote odchýlky šípky, ale aj rýchlosti jej pohybu. Väčšina dovážaných meračov ukazuje hĺbku vákua v palcoch ortuti. Treba však vziať do úvahy, že všetky regulačné požiadavky sú dané pre prípad skúšania v nulovej nadmorskej výške. Zvýšenie úľavy pre každého 300 m po značku 600 m vedie k podhodnoteniu údajov prístroja približne o 25 mmHg čl.
Pripojte podtlakomer priamo k saciemu potrubiu - nie k telesu škrtiacej klapky. Dbajte na to, aby všetky hadice zostali počas testu pripojené, inak sa namerané hodnoty nebudú považovať za spoľahlivé.
Pred meraním zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu. Podložte kolesá klinmi a zatiahnite parkovaciu brzdu. Presuňte prevodovku do polohy «R», naštartujte motor a nechajte ho bežať na normálnych voľnobehu.
Pred naštartovaním motora dôkladne skontrolujte lopatky ventilátora, či nie sú prasknuté alebo inak poškodené. Snažte sa nepribližovať ruky a merač k obežnému kolesu. Vyhnite sa tiež zaujatiu polohy priamo pred autom!
Odčítajte hodnoty vákuového manometra. V priemere by hĺbka vákua v sacom potrubí zdravého motora mala byť pomerne stabilná (žiadne trhavé šípy) a byť o 430 ÷ 560 mmHg čl. Nasledujúce odseky poskytujú schému na interpretáciu nameraných hodnôt.
Príklady možných hodnôt vákuometra
Stabilne nízke hodnoty môže byť dôkazom netesností cez tesnenie medzi sacím potrubím a hlavou valcov alebo medzi potrubím a telesom škrtiacej klapky. Je tiež možné, že tesnosť vákuovej hadice je porušená, časovanie zapaľovania zlyhá (dozadu), alebo porušenie inštalácie fáz rozvodu plynu. Skontrolujte inštaláciu rohu postupujúceho zapaľovania pomocou stroboskopu, potom jeden po druhom vylúčte všetky ostatné možné dôvody, vykonajte kontroly uvedené v tejto kapitole, až potom má zmysel odstrániť kryt GRM pohon za účelom kontroly správnosti vyrovnania nastavovacích značiek.
Ak je výsledok merania 80 ÷ 200 mmHg čl. pod normou a zároveň dochádza k výkyvom, príčinou takejto odchýlky môže byť porušenie tesnosti tesnenia vstupného potrubia v oblasti vstupného otvoru alebo porucha vstrekovacieho vstrekovača paliva.
Pravidelná odchýlka nameraných hodnôt od stabilnej hodnoty pre 50 ÷ 100 mmHg čl. s vysokou pravdepodobnosťou indikuje netesnosť ventilov. Skontrolujte kompresný tlak vo valcoch alebo vykonajte skúšku tesnosti.
Nepravidelné odchýlky a výboje indikácie môžu súvisieť so zablokovaním alebo chybným zapaľovaním ventilu. Zmerajte kompresný tlak, skontrolujte tesnosť, skontrolujte stav zapaľovacích sviečok.
Časté kmitanie ručičky glukomera s amplitúdou 100 mm Hg. sv. pri voľnobežných otáčkach motora, sprevádzané emisiou dymu z výfukového potrubia, indikuje opotrebovanie vodidiel ventilov. Vykonajte skúšku tesnosti (pozri časť Kontrola kompresného tlaku vo valcoch a parametrov motorového oleja). Ak ručička začne pri zvyšovaní otáčok motora vibrovať, skontrolujte sacie potrubie a tesnenia hlavy valcov, či nevykazujú známky netesnosti. Posúďte stupeň previsnutia ventilovej pružiny, skontrolujte známky spálených ventilov a pokúste sa zistiť vynechávanie zapaľovania.
Menšie výkyvy v rozmedzí 25 až 50 mmHg. sv. možno považovať za dôkaz poruchy vo fungovaní systému zapaľovania. Overte, či sú všetky normálne nastavenia správne, a ak je to potrebné, vykonajte test pomocou analyzátora zapaľovania.
Ak údaj glukomera kolíše v širokom rozsahu, skontrolujte kompresný tlak alebo vykonajte test tesnosti, aby ste identifikovali chybné tesnenie valca alebo hlavy.
Ak ručička metra pomaly «prechádzky» v širokom rozsahu, skontrolujte priechodnosť systému vetrania kľukovej skrine (PCV) a zmes voľnobehu, tiež skontrolujte netesnosti na telese škrtiacej klapky a tesnení sacieho potrubia.
Odhadnite rýchlosť obnovenia údajov vákuometra, keď je škrtiaci ventil zatvorený potom, čo bol rýchlo úplne otvorený. Indikácia by mala najskôr klesnúť takmer na nulu, potom by mala stúpnuť nad hodnotu charakteristickú pre normálny voľnobeh o cca 130 mmHg čl. a vrátiť sa na voľnobežné otáčky. Ak sa hĺbka podtlaku obnovuje pomaly a pri prudkom zatvorení škrtiacej klapky nevytvára vrchol, skontrolujte opotrebované piestne krúžky. S veľkým oneskorením pri návrate údajov skontrolujte priechodnosť výfukového systému (často je tlmič alebo katalyzátor zablokovaný) - najjednoduchším spôsobom je jednoducho odpojiť podozrivú časť výfukového systému a zopakovať test.
Komentáre návštevníkov