Štartér – všeobecné informácie

1. Jediným účelom štartovacieho systému je zabezpečiť, aby sa motor otáčal rýchlosťou dostatočnou na jeho naštartovanie – približne 300 ot./min

2. Štartovací systém pozostáva zo štartéra, batérie, spínača zapaľovania, trakčného relé a pripojovacej kabeláže.

3. V závislosti od modelu môžu byť nainštalované štartéry rôznych značiek. Nižšie je uvedený všeobecný princíp štartéra.

4. Štartér je jednosmerný elektromotor so zmiešaným budením s externe namontovaným elektromagnetickým trakčným relé. Štartér pozostáva z krytu (stator) s budiacimi vinutiami, kotvami s jednosmernou spojkou, krytmi s držiakmi kefy a trakčným relé.

5. Po zapnutí štartéra začne prúdiť prúd z batérie cez vinutie trakčného relé. Kotva relé je vtiahnutá dovnútra a kontakty sú zatvorené. Reléová kotva cez hnaciu páku zároveň zabezpečuje vysúvanie prevodu s jednosmernou spojkou, pričom náboj spojky sa otáča na skrutkových drážkach hriadeľa kotvy štartéra a otáča aj ozubené koleso, čo uľahčuje záber druhého. s ozubeným vencom zotrvačníka. Cez uzavreté kontakty trakčného relé preteká prúd, ktorý napája vinutie statora a kotvy a kotva štartéra sa začne otáčať spolu s nábojom a voľnobežkou.

6. Po naštartovaní motora otáčky prevodového stupňa prevyšujú otáčky kotvy štartéra. V tomto prípade sa voľnobežná spojka otáča voľne a krútiaci moment sa neprenáša zo zotrvačníka motora na hriadeľ kotvy štartéra. Po uvoľnení kľúča zapaľovania sa cez spínač zapaľovania otvorí silový obvod vinutí trakčného relé, kotva trakčného relé je pružinou zatlačená späť do pôvodnej polohy, kontakty relé sa rozopnú a hnacie ozubené koleso sa odpojí od ozubené koleso zotrvačníka.

7. Štartér s navíjačom je umiestnený rovnobežne s kľukovým hriadeľom motora a je namontovaný na pohonnej jednotke.

8. Pri vykonávaní údržby je potrebné zabezpečiť bezchybné pripojenie elektrického vedenia, odstrániť stopy korózie na svorkách a namazať ich špeciálnym mazivom.