Všeobecné informácie o motoroch

1. Corsa C/Meriva, ako každý rad Opel, sa tradične vyznačuje extrémnou šírkou ponuky motorov ponúkaných spotrebiteľom. Kompletný zoznam motorov použitých na dokončenie uvažovaných modelov motorov je uvedený v technické údaje na začiatku tejto kapitoly. Celkový pohľad na základné modely benzínových a naftových modelov je uvedený v Ref. ilustrácie 1.1a a 1.1b.






2. Modely uvedené v tomto návode sú vybavené 3-valcami (Z1 OXE (R)) a 4-valcové radové motory. Takmer všetky motory sú vybavené dvoma vačkovými hriadeľmi nad hlavou (DOHC) a štyri ventily na valec (2 nasávacie a 2 výfukové). Jedinou výnimkou je benzínový 4-valec Z16SE, ktorý má 2 ventily na valec a jeden vačkový hriadeľ (SOHC).

3. Motor je namontovaný priečne v prednej časti auta a upevnený gumovo-kovovými podperami. Vďaka tlmiacim vlastnostiam ložísk sú vibrácie a vibrácie pohonnej jednotky tlmené a neprenášajú sa do karosérie, čo umožňuje pohodlnú jazdu s autom pri nízkych otáčkach motora a tým aj zníženie spotreby paliva. Systém chladenia motora - kvapalinový typ s núteným chladením, systém mazania motora - uzavretý typ s mokrou jímkou. Pohon sa vykonáva na predných kolesách pomocou zostavy prevodovky upevnenej naľavo od motora.

4. Blok valcov pozostáva z dvoch častí: horná časť je vyrobená zo sivej liatiny a spodná časť je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Obe časti sú navzájom spojené skrutkovými spojmi. Spodná časť kľukovej skrine s integrovanými ložiskami podopiera kľukový hriadeľ. Liata hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny a má závitové spojenie s blokom valcov. Hliník má vyššiu tepelnú vodivosť a nižšiu špecifickú hmotnosť ako liatina. Oceľové sedlá a vodidlá ventilov sú vtlačené do hlavy. Vďaka prítomnosti hydraulických kompenzátorov vo väčšine motorov (okrem nafty s pracovným objemom 1,7 l) ventilová vôľa sa udržiava automaticky, čím sa eliminuje potreba nastavovania počas údržby motora.


5. Schematický diagram systému mazania motora je znázornený v Ref. ilustrácie. Mazací systém je poháňaný olejovým čerpadlom poháňaným čapom kľukového hriadeľa.

Poznámka: Na niektorých modeloch motora môže byť čerpadlo poháňané ozubeným remeňom.

Olej je nasávaný cez zberač oleja vybavený sitom z vane motora a filtrovaný cez plnoprietokový náhradný olejový filter. Olejové čerpadlo je vybavené redukčným ventilom. Pri prekročení určitého tlaku v mazacom systéme sa ventil otvorí a prebytočný olej odtečie do vane člna. Olej sa pohybuje pozdĺž olejových tokov vytvorených v blokovom odliatku. Z olejového filtra je hlavný prúd oleja pod tlakom privádzaný do hlavného olejového potrubia a ďalej do ložísk kľukového hriadeľa cez špeciálne vývrty v tele hriadeľa, ako aj na dná piestov a steny puzdra valca. Súčasne olej vstupuje do hláv valcov cez vertikálne kanály, aby namazal ložiská vačkového hriadeľa. Keď je plnoprietokový olejový filter upchatý, obtokový ventil sa otvorí a olej sa privádza do hlavného olejového potrubia obchádzajúceho filter (nefiltrované). Mazanie vačiek vačkového hriadeľa a komponentov ventilov, ako aj iných vnútorných komponentov motora, sa vykonáva metódou rozstrekovania.


6. Opel pokračuje v zlepšovaní konštrukcie motora. Táto príručka podrobnejšie pojednáva o úpravách motorov starších verzií (do roku 2004 vrátane) uvoľniť. Na autá z neskorších rokov výroby je možné inštalovať už upravené motory.

7. Pre modely Corsa C je základom benzínový 3-valec Z10XE. Na tomto motore sú vačkové hriadele poháňané reťazou a nevyžadujú stálu údržbu. Od roku 2004 sú autá vybavené upraveným motorom Z10XEP so systémom Twinport, väčším (zväčšením priemeru valcov) zdvihový objem a vysoký kompresný pomer. Na žiadosť majiteľa vozidla je možné do modelov Corsa C nainštalovať výkonnejšie motory Z12XE / Z14XEP. Konštrukčne opakujú motor Z10XE, ale majú 4 valce.

8. Modely Corsa Combo a Meriva sú vybavené 16-ventilovými benzínovými motormi Z14XE/Z16XE/Z18XE alebo 8-ventilovým motorom Z16SE. Vačkové hriadele týchto motorov sú poháňané ozubeným remeňom. Náraz na šikmé sacie/výfukové ventily od vačkových hriadeľov sa prenáša cez hydraulické zdvihátka (kompenzátory), a na motore Z16SE sú vertikálne uložené ventily poháňané cez vahadlá.

9. Možnosť inštalácie dieselových motorov na autá je zabezpečená. Motor Z13DT je založený na 1,0 l benzínovom motore a je tiež vybavený vačkovými hriadeľmi poháňanými reťazou. Na dieselových motoroch so zdvihovým objemom 1,7 litra je sací vačkový hriadeľ poháňaný ozubeným remeňom a potom k výfukovému vačkovému hriadeľu cez čelné koleso.

10. Na kontrolu technického stavu motora, vykonávanie prác na diagnostike systémov a mechanizmov motora, jeho údržby a opráv je potrebná pomerne veľká škála špeciálnych zariadení a nástrojov a určité skúsenosti s prácou s takýmito motormi. je potrebný aj nástroj, preto zostavovatelia tejto príručky dôrazne odporúčajú, aby ste sa pri údržbe a opravách obrátili na špecializované servisné strediská.

11. Formát tejto publikácie neumožňuje úplne opísať všetky operácie demontáže/montáže motorov inštalovaných na modeloch opísaných v tomto návode. V nasledujúcich častiach je popísaný postup vykonávania iba základných prác, ktoré sa najčastejšie vykonávajú pri údržbe a aktuálnych opravách bez demontáže motora. Niektoré operácie sú celkom jednoduché alebo sa pri vykonávaní práce neustále opakujú - v niektorých prípadoch je ich popis vynechaný.

Poznámka: V dôsledku neustálej úpravy konštrukcie vozidla a motorov sú možné určité odchýlky od nižšie popísaných postupov. V tomto prípade je potrebná elementárna vynaliezavosť na demontáž / inštaláciu dielov alebo zostáv - starostlivo ich skontrolujte a určte, ktoré ďalšie prvky sa musia najskôr odpojiť alebo čo bráni ich demontáži. Je nepravdepodobné, že nové možnosti sa budú zásadne líšiť od tých, ktoré sú opísané nižšie.