4. Pri prevádzke vozidla pri nízkych teplotách okolia nemusí byť teplota vzduchu vo valcoch po stlačení dostatočná na samovznietenie paliva. V tomto prípade je potrebné predhriať prichádzajúci prúd vzduchu. Na tento účel sú v spaľovacích komorách inštalované žeraviace sviečky, ktoré ich ohrievajú na požadovanú teplotu. Trvanie predžhavenia závisí od vonkajšej teploty a je riadené systémom riadenia motora cez relé predžhavenia. Po aktivácii žeraviacich sviečok sa na prístrojovej doske rozsvieti príslušná kontrolka (pozri kapitolu «Ovládacie prvky a spôsoby prevádzky»).
5. Pre naftové motory existujú tri spôsoby vstrekovania paliva: vstrekovanie s vírivou komorou, vstrekovanie do predkomory a priame vstrekovanie.
6. Pri metódach vírivej komory a predkomory sa palivo vstrekuje do predkomory (pevnostná komora) príslušného valca, kde sa zmieša so vzduchom a vytvorí hotovú pracovnú zmes, pričom časť paliva sa okamžite zapáli a vyhorí. V dôsledku turbulencie prúdenia vzduchu a zahrievania počas spaľovania časti paliva sa pracovná zmes stáva homogénnejšou a zahrievanejšou. To zaisťuje úplnosť spaľovania paliva pri jeho vstupe do valca a ďalšie «mäkké» chod motora. Hlavnou nevýhodou týchto metód vstrekovania je zložitosť konštrukcie motora. Priame vstrekovanie je naďalej najbežnejšie a najhospodárnejšie.
7. Pri priamom vstrekovaní palivo vstupuje priamo do spaľovacej komory cez vstrekovaciu dýzu. Každý atomizér má spravidla 4-6 veľmi tenkých otvorov, vyvŕtaných pod rôznymi uhlami, cez ktoré je palivo rozprašované v špeciálne daných smeroch. Zvyčajne je v spodnej časti piestu vírivá komora. Vírivé komory môžu mať rôzny tvar, ktorý je v súlade so smermi rozstreku paliva, prispieva k lepšej tvorbe zmesi a efektívnejšiemu spaľovaniu pracovnej zmesi. Táto metóda sa používa na všetkých dieselových motoroch, o ktorých sa hovorí v tomto návode.
8. Na motoroch Y17DT (L) palivo je nasávané z palivovej nádrže vysokotlakovým palivovým čerpadlom (vstrekovacie čerpadlo). Vstrekovacie čerpadlo vytvára vysoký tlak potrebný na vstrekovanie (asi 900 barov) tlaku a dodáva palivo cez dýzy do valcov motora v poradí valcov. Najprv sa predvstrekne malé množstvo paliva, ktoré pri spaľovaní pripraví podmienky pre vstrek hlavnej časti paliva. To má za následok viac «mäkké» a rovnomerné spaľovanie paliva, ako pri motoroch so vstrekovaním do vírivej komory.
9. Motory Z13DT / Z17DTH využívajú systém priameho vstrekovania «Common Rail» - spoločné pre všetky valcové palivové rozvody (pozri odolávať. ilustrácie). Palivo je čerpané z palivovej nádrže elektrickým palivovým čerpadlom a dodávané do vysokotlakového palivového čerpadla (vstrekovacie čerpadlo). Tento systém odbremení vstrekovacie čerpadlo od funkcie rozdeľovania paliva, čo umožňuje čerpadlu vytvárať veľmi vysoké (približne 1400 barov) tlak, - to prispieva k jemnejšej atomizácii paliva, čím sa zlepšuje proces tvorby zmesi vo valcoch a zvyšuje sa účinnosť spaľovania pracovnej zmesi. rozvod paliva (Common Rail) vyrobené vo forme rozdeľovača, z ktorého sa palivo dodáva do jednotlivých trysiek.
15.9. Systém vstrekovania Common Rail (na príklade motorov Z13DT): 1. Palivový filter; 2. Regulátor tlaku; 3. Vysokotlakové palivové čerpadlo; 4. Vedenie rozvodu paliva (Common-Rail); 5. Snímač tlaku; 6. dýza; 7. Palivová nádrž; 8. Elektrické palivové čerpadlo; 9. Elektronický modul systému riadenia motora; Bodkované šípky smerujú elektrické signály; Krátke šípky smer toku paliva
10. Na všetkých motoroch sa palivo pred vstupom do vstrekovacieho čerpadla vyčistí v palivovom filtri od nečistôt a vody. Motory sú vybavené vstrekovačmi s elektromagnetickým ovládaním, ktoré prijímajú signály zo systému riadenia motora, ktorý reguluje množstvo paliva dodávaného do valca.
11. HPFP nevyžaduje špeciálne údržbárske práce. Všetky pohyblivé časti palivového systému sú mazané motorovou naftou. Vstrekovacie čerpadlo je poháňané od kľukového hriadeľa cez rozvodový remeň alebo reťaz.
Komentáre návštevníkov