Všeobecné informácie

Automatická prevodovka AF40-6 (1) šesťstupňová elektronicky riadená so systémom zámku prepínania režimov. Prevodovka je namontovaná priamo za motorom a má zabudovanú koncovku s diferenciálom. pohonná jednotka (motor s prevodovkou), umiestnený priečne v prednej časti vozidla, zabezpečuje pohon predných kolies vozidla. Režimy prevodovky PRND sa volia pomocou páky voliča umiestnenej na stredovej konzole. Je možné manuálne radiť o jeden prevodový stupeň nahor/nadol.

Prevodovku je možné rozdeliť na tri komponenty:

• mechanické komponenty.
• hydraulické komponenty.
• Elektronický riadiaci systém.

Mechanické komponenty zahŕňajú:

• Menič krútiaceho momentu s blokovacou spojkou.
• Dve planétové prevody, z ktorých každé sa duplikuje.
• Tri kotúčové spojky.
• Jednopásmová brzda.
• Jedna viackotúčová brzda.
• Jedna presuvná spojka.
• Hlavný prevod s diferenciálom.

Menič krútiaceho momentu je priskrutkovaný k zotrvačníku (vodiaca príruba) motora. Menič krútiaceho momentu je naplnený olejom dodávaným pod tlakom čerpadlom automatickej prevodovky. Táto jednotka sama o sebe je hydraulická prevodovka, ktorá plynulo zvyšuje krútiaci moment motora. K najväčšiemu nárastu krútiaceho momentu dochádza pri nastavených otáčkach motora (keď vozidlo stojí a má počas jazdy úplne otvorený plyn), a maximálna hodnota krútiaceho momentu sa dosiahne pri stálej frekvencii otáčania vstupného hriadeľa prevodovky.

spojka meniča krútiaceho momentu (blokovanie) aktivuje sa pri konštantných otáčkach, keď nie je potrebné zvyšovať krútiaci moment. Rozdiel otáčok medzi motorom a prevodovkou spôsobuje zvýšenie krútiaceho momentu aj pri konštantnej rýchlosti vozidla, ale prináša stratu energie vo forme tepla, čo sa prejaví vo forme zvýšenia spotreby paliva.



Automatická prevodovka je vybavená chladičom oleja integrovaným do chladiča chladiaceho systému motora. Pracovná kvapalina cirkuluje cez pracovné čerpadlo cez hadice do chladiča a späť do prevodovky.




Prevodovka je riadená elektronicky. Riadiaca jednotka prevodovky (TCM - Modul riadenia prevodovky) namontovaný priamo na vrchu prevodovky a má dva konektory – jeden pre elektrickú sústavu vozidla a druhý pre prevodovku. Hallov snímač zaradenej prevodovky je integrovaný do riadiacej jednotky. Riadiaca jednotka prevodovky je inštalovaná tak, že cez ňu prechádza driek voliacej páky. Snímač polohy voliacej páky je nakalibrovaný «N» pomocou diagnostického nástroja sú mechanické úpravy vylúčené. Riadiaci modul prevodovky ovláda radenie alebo solenoidy radenia. Solenoidy sú riadené moduláciou šírky impulzov, aby sa dosiahol širší rozsah prietoku tekutiny.

Funkcia zamedzenia spiatočky sa aktivuje, ak sa vozidlo pohybuje rýchlejšie ako 7 km/h pri posunutí páky z polohy «N» V «R».

Riadiaca jednotka prevodovky má okrem iného systém na diagnostiku vnútorných porúch. Elektromagnety sa kontrolujú na prerušený obvod alebo skrat. Analýza impulzného a indukčného napätia nám umožňuje dospieť k záveru, že vinutia sú čiastočne uzavreté. Kontrolujú sa aj obvody snímača rýchlosti a teploty, kontrola straty potrebných správ na vysokorýchlostnej dátovej zbernici. Mechanické poruchy (sklz alebo chybný prenos) sa určujú porovnaním hodnôt zo snímačov rýchlosti a zaradeného prevodového stupňa.


Ak dôjde k prerušeniu napájania riadiacej jednotky prevodovky alebo elektromagnetov, vozidlo môže pokračovať v pohybe. nariadenia «O» / «M» prevodovky budú mať dva stupne, a «p» - «R» - «N» - bude naďalej fungovať v normálnom režime, avšak radenie prevodových stupňov sa bude vykonávať podľa neupraveného (návrh) schémy.

V prípade vážnej mechanickej alebo elektrickej poruchy v prevodovke riadiaci modul prevodovky kontrolovane prestane napájať solenoidy. Vo väčšine prípadov sa riadiaca jednotka bude snažiť udržať nastavený režim činnosti prevodovky až do zastavenia vozidla. Následne sa riadiaca jednotka pokúsi implementovať dva prevody vo zvolených režimoch «D» / «M» prenos. Potom sa preruší napájanie elektromagnetov a prevodovka stratí elektronické ovládanie.

Ak sa zistí neplatný alebo chybný prevodový pomer, krútiaci moment motora sa obmedzí na 170 Nm a 150 Nm pri spiatočke a vpred.

Ak sa vyskytnú iné poruchy, krútiaci moment bude tiež obmedzený na vyššie hodnoty v závislosti od poruchy.