- Distribučná krabica.
- kardanový hriadeľ.
- Diferenciálne spojky.
- Diferenciál s obmedzenou svornosťou.
- Riadiaca jednotka spojky zadného diferenciálu.
Rozdeľovacia prevodovka je umiestnená napravo od prevodovky, ku ktorej je priskrutkovaná. Jeho účelom je prenášať výkon z prevodovky cez hnací hriadeľ na spojku zadného diferenciálu.
Kardanový hriadeľ slúži na prenos krútiaceho momentu z rozdeľovacej prevodovky na diferenciálnu spojku. Obsahuje tri rúrkové časti, predný Rcepp spoj, dva kardanové spoje s nerovnakými uhlovými rýchlosťami v strednej časti a zadný Rcepp spoj. Nosné ložiská kardanového hriadeľa sú inštalované za kardanovými kĺbmi v gumových puzdrách umiestnených v konzolách, ktoré sú zase priskrutkované k spodnej časti vozidla. Poloha držiakov pri výrobe automobilu je vybraná s veľkou presnosťou. Kardanový hriadeľ neprebieha v priamom smere medzi prevodovkou a spojkou diferenciálu, ale má hladké zalomenia, aby nedochádzalo k vibráciám. Ak podporné ložiská nie sú nainštalované presne, môže pri pohybe vozidla dochádzať k vibráciám.
Kardanový hriadeľ je spojený s hriadeľom prevodovky pomocou drážok na prednom kĺbovom hriadeli Rcepp. Tento záves je určený na vyhladenie uhla zlomu medzi prevodom prevodovky a kardanovým hriadeľom, ako aj na kompenzáciu vzájomných pohybov jednotiek v pozdĺžnom smere.
Kardanový hriadeľ je spojený s pohonom diferenciálnej spojky pomocou zadného homokinetického kĺbu, ktorý je určený na vyhladenie lomového uhla medzi pohonom diferenciálnej spojky a kardanovým hriadeľom, ako aj na kompenzáciu vzájomných pohybov agregátov v pozdĺžnom smere. Zadný záves Rcepp je privarený k zadnému rozpätiu kardanu a tvorí s ním jeden celok.
Rceppove pánty majú vonkajší obeh, ktorý sa tiež nazýva telo pántu. Vo vnútri klipu je šesť polguľových drážok. Vnútorná klietka závesu pozostáva z valcovej časti, po okrajoch ktorej je tiež šesť polguľových drážok. Vnútorná klietka je vložená do vonkajšej klietky a medzi nimi je v drážkach umiestnených šesť guľôčok, vďaka ktorým sa krútiaci moment prenáša z vnútornej do vonkajšej časti závesu rovnakými uhlovými rýchlosťami. Oddeľovač guľôčok je inštalovaný medzi vonkajším a vnútorným krúžkom.
Centrálne univerzálne kĺby s nerovnakými uhlovými rýchlosťami (Pánty Polhem) sú inštalované medzi stredným a stredným, ako aj medzi stredným a zadným rozpätím kardanového hriadeľa. Sú navrhnuté tak, aby prenášali krútiaci moment pod uhlom medzi jednotkami, ktoré majú relatívny pohyb. Aby sa predišlo vibráciám, kardanové kĺby sú voči sebe umiestnené pod uhlom 45°.
Kardanový kĺb Polhem sa skladá z dvoch vidlíc vyrobených z kalenej ocele a spojených krížom. Krížové čapy sú uložené v puzdrách zalisovaných do vidlíc pomocou ihlových ložísk. Puzdrá sú z výroby naplnené špeciálnym syntetickým mazivom na báze disulfidu molybdénu. Vidlice kardanových hriadeľov sú privarené k príslušným rozpätiam rúr a tvoria s nimi jeden celok.
Diferenciálna spojka je určená na riadenie prenosu krútiaceho momentu na zadné kolesá. Prívod krútiaceho momentu na zadnú nápravu auta sa mení od 0 do 100 % prostredníctvom hydraulicky ovládanej lamelovej spojky. Diferenciálna spojka je pripevnená k samosvornému diferenciálu štyrmi skrutkami.
Samosvorný diferenciál, nazývaný aj zadná hnacia jednotka, je umiestnený v pomocnom ráme a má hnacie hriadele vedúce ku každému zo zadných kolies. Samosvorný diferenciál je plne mechanický. Skladá sa z hypoidného prevodu a samotného diferenciálu. Spojka diferenciálu s obmedzenou svornosťou, ak je vo výbave, je pripevnená šiestimi skrutkami na ľavej strane diferenciálu s obmedzenou svornosťou. Je navrhnutý tak, aby úplne alebo čiastočne blokoval ľavý hnací hriadeľ vzhľadom na skriňu diferenciálu pre rovnomerné rozdelenie krútiaceho momentu medzi zadné kolesá vozidla. Diferenciálna spojka s obmedzeným preklzom kotúčového typu s elektrohydraulickým ovládaním.
Hydraulické čerpadlo sa skladá z motora a telesa čerpadla. Je riadený elektronickou riadiacou jednotkou spojky zadného diferenciálu. Motor poháňa päťvalcové axiálne piestové čerpadlo, ktoré vytvára pracovný tlak 2700-3200 kPa. Tlakový regulačný ventil je tiež elektronicky riadený a slúži na reguláciu prívodu tlaku (od 0 do 3000 kPa) k pracovnému piestu. Je priamo spojený s riadiacou jednotkou spojky zadného diferenciálu, ktorá poskytuje signál modulácie šírky impulzov. Riadiaca jednotka zadného diferenciálu aktivuje hydraulické čerpadlo pri zapnutí zapaľovania a naštartovaní motora. Čerpadlo je v prevádzke, kým sa nedosiahne požadovaný prevádzkový tlak približne 3200 kPa. Hodnota tlaku je určená meraním spotreby energie motora čerpadla. Čím vyšší je tlak, tým väčší odpor má hnací motor čerpadla a tým viac prúdu spotrebuje. Potom, čo tlak v systéme dosiahne približne 3 200 kPa (plne nabitá batéria) akumulátorový piest otvorí obtok a už sa nevytvára tlak, v dôsledku čoho sa prúd spotrebovaný elektromotorom nezvýši, ale zostáva na konštantnej hodnote. Potom riadiaca jednotka dospeje k záveru, že bol dosiahnutý maximálny tlak a vypne čerpadlo. Ak tlak klesne na 2 700 kPa, čerpadlo sa opäť zapne.
Riadiaca jednotka spojky zadného diferenciálu je namontovaná na kľukovej skrini zadnej hnacej jednotky. Riadiaca jednotka spojky zadného diferenciálu na základe informácií z dátovej zbernice vypočítava rozdelenie krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu vozidla, ako aj medzi zadné kolesá vo verziách so spojkou diferenciálu s obmedzeným preklzom. Riadiaca jednotka spojky zadného diferenciálu a spätný ventil sú kalibrované spoločne a mali by byť vymenené iba ako súprava.
Modul riadenia zadnej diferenciálnej spojky monitoruje dáta komunikačnej zbernice, vstupné a výstupné signály, zisťuje mechanické poruchy a vnútorné poruchy riadiaceho modulu. Keď sa zistia poruchy, vygeneruje sa diagnostický poruchový kód.
Komentáre návštevníkov