Všeobecné informácie

Primárnou funkciou prevodovky je prenos výkonu z prevodovky cez hypoidné ozubené kolesá na diferenciálnu spojku cez hriadeľ vrtule. Medzihriadeľ prechádza cez rozdeľovaciu prevodovku na pravé predné koleso auta.



Prípad prevodu (1) úplne mechanické. Slúži na prenos krútiaceho momentu na zadné kolesá automobilu. Rozdeľovacia prevodovka pozostáva v podstate zo štyroch hriadeľov potrebných na prenos krútiaceho momentu. Jeden hriadeľ prenáša krútiaci moment na predné pravé koleso, nazýva sa to medziľahlý hnací hriadeľ. Vstupný hriadeľ prenáša krútiaci moment na sekundárny hriadeľ, ktorý prenáša krútiaci moment meniaci svoj smer na pastorkový hriadeľ. Ozubené kolesá prevodovej skrine pracujú v hypoidnom prevodovom oleji a hriadele sú v kľukovej skrini utesnené olejovými tesneniami.




Prípad prevodu (1) úplne mechanické. Slúži na prenos krútiaceho momentu na zadné kolesá automobilu. Rozdeľovacia prevodovka pozostáva v podstate zo štyroch hriadeľov potrebných na prenos krútiaceho momentu. Jeden hriadeľ prenáša krútiaci moment na predné pravé koleso, nazýva sa to medziľahlý hnací hriadeľ. Vstupný hriadeľ prenáša krútiaci moment na sekundárny hriadeľ, ktorý prenáša krútiaci moment meniaci svoj smer na pastorkový hriadeľ. Ozubené kolesá prevodovej skrine pracujú v hypoidnom prevodovom oleji a hriadele sú v kľukovej skrini utesnené olejovými tesneniami.



Kľuková skriňa a zadný nástavec prevodovky sú vyrobené z tlakovo liateho hliníka. Na spevnenie kľukovej skrine a krytu prevodovky (1) Použité sú početné výstužné rebrá, ktoré slúžia aj na chladenie agregátu. Zadné predĺženie (2) prevodovka je pripevnená ku kľukovej skrini deviatimi skrutkami (3), a správnu inštaláciu zaistia dva hmoždinky. Styčné plochy medzi kľukovou skriňou a zadným nástavcom prevodovky sú utesnené tmelom.




Skriňa prevodovky je pripevnená k prevodovke štyrmi skrutkami, z ktorých každá je prístupná cez voľnobežné koleso, ktorého hriadeľ prebieha vo vnútri hriadeľa ozubeného venca. lokalizačný kolík (1) na kľukovej skrini rozvodovky zaisťuje správnu vzájomnú polohu rozvodovky a prevodovky. Spojenie medzi skriňou rozdeľovacej prevodovky a prevodovkou je utesnené O-krúžkom. Dve protiľahlé radiálne manžety utesňujú vstupný hriadeľ a medzi manžetami v kľukovej skrini prevodovej skrine je prepadový otvor.



Odvzdušňovací ventil (2) umiestnený v hornej časti puzdra prenosového puzdra a magnetickú vypúšťaciu zátku (2) inštalované v spodnej časti. Kryt prenosovej skrine je tiež vybavený montážnymi bodmi na montáž zadnej časti jednotky. Zadná montážna konzola je pripevnená ku kľukovej skrini tromi skrutkami. Vnútri skrine rozdeľovacej prevodovky sú ložiská pre vstupný hriadeľ, ako aj hriadeľ ozubeného venca.Ložiská sú nastavené pomocou špeciálnych tesnení inštalovaných za ložiskami.




Príruba (2) zadný výstupný hriadeľ je pripevnený k puzdru rozdeľovacej prevodovky siedmimi skrutkami (1) a má O-krúžok kruhového prierezu (4). Pad (3) slúži na nastavenie polohy ozubenia zadného výstupného hriadeľa na ozubenom krúžku.



Ložiská vstupného hriadeľa (1) v predlžovacom kábli (2) prevodovka slúži ako podpera pre vstupný hriadeľ a hriadeľ ozubeného venca a ložisko (3) podopiera medziľahlý hnací hriadeľ pravého predného kolesa automobilu.

Zadný nástavec rozdeľovacej prevodovky má hrdlo, cez ktoré prechádza medzihriadeľ pravého predného kolesa. Krk slúži čiastočne ako držiak ložiska predlohového hriadeľa a čiastočne ako upevňovací bod pre prevodovku k motoru. Nosné ložisko medzihriadeľa je in-line guľôčkové ložisko, utesnené, predmazané. Upevňuje sa v zadnom predĺžení prevodovky pomocou poistného krúžku.




Radiálna manžeta (1) namontovaný v zadnom nástavci rozdeľovacej prevodovky na vstupnom hriadeli tak, aby olej nemohol uniknúť z hrdla nástavca rozvodovky. Vo vnútri vstupného hriadeľa je nainštalovaná radiálna manžeta (2), ktorý plní rovnakú funkciu.



vstupný hriadeľ (3) potrebné na prenos energie z prenosovej skrine. Na jednom konci vstupného hriadeľa sú drážky, ktoré zapadajú do skrine diferenciálu prevodovky, takže rýchlosť otáčania vstupného hriadeľa je rovnaká ako rýchlosť otáčania ozubeného venca prevodovky. Dve protiľahlé radiálne manžety inštalované v kľukovej skrini prevodovej skrine (5) určený na utesnenie vstupného hriadeľa. Druhý koniec vstupného hriadeľa je vybavený vnútorným radiálnym nákružkom utesňujúcim medziľahlý hnací hriadeľ prechádzajúci vnútri vstupného hriadeľa. Vonku je hriadeľ utesnený radiálnym tesnením (1).

Šikmé usporiadanie zubov ozubeného kolesa vstupného hriadeľa znižuje prevádzkový hluk a zväčšuje záberovú plochu zubov. Ozubené koleso zaberá s ozubeným vencom prevodovej skrine.

Vstupný hriadeľ je uložený v dvoch kuželíkových ložiskách (2, 4). Ložiská sa nastavujú pomocou podložiek inštalovaných medzi ložiskami a telesom prevodovky.



Hriadeľ ozubeného venca je umiestnený pod vstupným hriadeľom a je poháňaný z jeho ozubeného kolesa. Táto šachta má pomerne veľký priemer a vo vnútri je prázdna. Hriadeľ má špirálové ozubenie (2) a ozubené koleso (3). Špirálové ozubené koleso zaberá so vstupným hriadeľom a korunové koleso poháňa prírubu zadného výstupného hriadeľa.

Hriadeľ ozubeného venca je uložený v dvoch kuželíkových ložiskách (1, 4). Ložiská sa nastavujú pomocou podložiek inštalovaných medzi ložiskami a telesom prevodovky.

Príruba zadného výstupného hriadeľa, kombinovaná s prírubovým prevodom v jednom kuse, je namontovaná s dvoma kuželíkovými ložiskami namontovanými oproti sebe. Ložiská kompenzujú axiálnu silu pôsobiacu na zadný výstupný hriadeľ.

Príruba zadného výstupného hriadeľa je dutá a má vnútorné drážky, do ktorých je vložená tyč predného hriadeľa vrtule, vybavená pružinovým krúžkom na upevnenie tyče vo vnútri príruby.