Princíp činnosti karburátora Solex 35 PDSI

Hlavný dávkovací systém

Palivo na tvorbu horľavej zmesi sa dodáva cez hlavný palivový prúd 8 (pozri diagram), namontovaný pod uhlom k prúdeniu na dne plavákovej komory, vzduch je privádzaný cez difúzor. Potrebné množstvo vzduchu v horľavej zmesi zabezpečuje kalibrovaný otvor vo vzduchovej tryske 6 hlavného dávkovacieho systému. Emulzná trubica 7 je umiestnená na výstupe z plavákovej komory za hlavným prúdom paliva.

Nečinný systém

Palivo potrebné pre chod motora na voľnobeh je dodávané voľnobežnou tryskou 3. Emulgačný vzduch vstupuje cez voľnobežnú vzduchovú trysku 4. Voľnobežný systém má regulačné skrutky množstva a kvality (zloženie) zmes 9.

Akceleračné čerpadlo slúži na dodávanie dodatočného množstva paliva počas zrýchľovania vozidla a funguje nasledovne. Pri voľnobehu je plyn zatvorený. membrána je držaná na mieste pružinou, čo umožňuje naplnenie plavákovej komory. Membrána je pripojená k ovládaču škrtiacej klapky pomocou tyče pripojenej k osi škrtiacej klapky. Otáčanie osi škrtiacej klapky pri jej otvorení spôsobí súčasný pohyb membrány a palivo z plavákovej komory sa vstrekuje do difúzora cez kalibrovaný atomizér.

Obohacovač palivovej zmesi

Obohacovač palivovej zmesi pracuje na plný plyn. Pozostáva z kalibrovanej vertikálnej trubice so závažím umiestnenej v plavákovej komore a obohacovacej trubice umiestnenej vo veľkom difúzore. Koniec trubice je umiestnený v zóne zníženého riedenia difúzora. Pri nízkom a strednom zaťažení motora a otáčkach kľukového hriadeľa podtlak v difúzore nestačí na zdvihnutie závažia 0,28 g a odber paliva z vertikálnej trubice. Závažie je vyrobené vo forme ihlového ventilu (pozri bod 25 na podrobnom diagrame karburátora).

So zvýšením rýchlosti kľukového hriadeľa sa vákuum v difúzore stane dostatočným na zdvihnutie hmotnosti a nasávanie paliva cez trubicu, v dôsledku čoho sa do difúzora začne privádzať ďalšie palivo. Obohacovanie palivovej zmesi sa postupne zvyšuje, až kým otáčky kľukového hriadeľa nedosiahnu maximum.

Štartovacie zariadenie

Štartovacie zariadenie zabezpečuje štartovanie a chod studeného motora. Vzduchová klapka je ovládaná manuálne z vnútra vozidla. V závislosti od polohy môže klapka úplne odstaviť prívod vzduchu do hlavného dávkovacieho systému karburátora. Na konci osi vzduchovej klapky je pripevnená páka s čapom, spojená kalibrovanou pružinou s vačkou pohonu vzduchovej klapky.

Vačka umiestnená na kryte karburátora je jedným koncom pripojená k lanku sýtiča a druhým koncom k páke rýchleho voľnobehu, ktorá je namontovaná na osi škrtiacej klapky.

Pomocou západky vyrobenej vo forme odpruženej gule a pôsobiacej na páku vzduchovej klapky je možné vzduchovú klapku nastaviť do troch pevných polôh; prvé dve polohy zodpovedajú úplnému krytu vzduchovej klapky a líšia sa len stupňom napnutia kalibrovanej pružiny a tretia poloha zodpovedá úplnému otvoreniu vzduchovej klapky.


Ak chcete naštartovať studený motor pri nízkych teplotách, úplne vytiahnite ovládač sýtiča. V dôsledku toho bude vzduchová klapka úplne zatvorená a škrtiaca klapka bude mierne otvorená.

Po určitom čase chodu motora so zatvoreným sýticom, ktorého trvanie závisí od vonkajšej teploty, začnite tlačiť rukoväť trochu nadol, až kým v medzipolohe nepocítite odpor guľôčky sýtiča. V tomto prípade je oslabené napätie pružiny, ktorá drží vzduchovú klapku v zatvorenej polohe. čo uľahčuje jeho otvorenie vplyvom podtlaku, pričom škrtiaca klapka zostáva pootvorená. To zaisťuje optimálne zloženie zmesi paliva a vzduchu potrebné pre štart studeného motora a zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa počas zahrievania.