Technické vlastnosti zapaľovacieho systému motorov «13N», «13S», «14NV», «16S», «18E»

Systém zapaľovania motora je napájaný z batérie, bezdotykový, menovité napätie 12 V. Obsahuje snímač distribúcie so zabudovaným elektronickým snímačom riadiacich impulzov (senzor «hala»), zapaľovacia cievka, spínač, zapaľovacie sviečky a vysokonapäťové vodiče.

Rozdeľovač zapaľovania

Typ rozdeľovača zapaľovania Bosch JHFU4 (motory «14NV», «16S», «18E») alebo Delco («13N», «13S») tienený, štvoriskrový. s vákuovým a odstredivým časovaním zapaľovania, s vysokonapäťovým rozdeľovačom prúdu, s axiálnymi prívodmi, so zabudovaným mikroelektronickým snímačom (generátor) riadiace impulzy so zmenou fázového uhla výsledného napätia. Je poháňaný excentrom vačkového hriadeľa. Smer otáčania je ponechaný.

Odpor rotora rozdeľovača, Ohm: 1000.

Katalógové číslo zapaľovania senzor-rozdeľovač:

• «13N»: 1 103 478;
• «13S»: 1 103 623 (autá s manuálnou prevodovkou) alebo 1 103 628 (vozidlá s automatickou prevodovkou);
• «14NV»: 0 237 009 073;
• «16S»: 0 237 021 021;
• «18E»: 0 237 021 025.

Načasovanie počiatočného zapaľovania do TDC:

• motora «14NV»: 5°±2°;
• ostatné motory: 10°.

Odpor vysokonapäťových vodičov, kOhm: <20.

Prepínač

Spínač premieňa riadiace impulzy snímača generátora na prúdové impulzy v primárnom vinutí zapaľovacej cievky. Má sedempinový konektor (zástrčka č.7 vyhradená).

Zapaľovacia cievka

Značka a katalógové číslo:

• motory «13N», «13S»: Delco-Remy 3 474 221;
• motora «14NV», Bosch;
• motory «16S», «18E»: Bosch typ KW 12V, 1 227 020 009.

Odpor primárneho vinutia, Ohm:

• motory «13N», «13S»: 0,3-0,6;
• motora «14NV»: 0,72-0,88;
• motory «16S», «18E»: 0,6-0,9.

Odpor sekundárneho vinutia, kOhm:

• motora «14NV»: 4,5-7,0.
• motory «16S», «18E»: 6,9-9,3.

Napätie sekundárneho okruhu, kV:

• motory «13N», «13S»: 16-20;
• motory «16S», «18E»: 16-18.

Zapaľovacia sviečka

Značka a typ:

• motory «13N», «13S», «16S», «18E»: AC Delco R 42 XLS, Bosch WRD alebo DC M 14x125 Opel 12 14 702;
• motora «14NV»: AC CR 42 CXLS.

Medzera medzi elektródami, mm: 0,7-0,8.

Motor «C16NZ»

Systém zapaľovania motora je plne elektronický. Časovanie zapaľovania je riadené elektronickou riadiacou jednotkou vstrekovacieho systému. Systém obsahuje rozdeľovač zapaľovania, snímač rýchlosti a polohy kľukového hriadeľa, zapaľovaciu cievku, zapaľovacie sviečky a vysokonapäťové vodiče. Rozdeľovač zapaľovania distribuuje vysokonapäťový prúd iba do zapaľovacích sviečok. Časovanie zapaľovania nie je nastaviteľné.

Distribútor

Značka a katalógové číslo: Bosch 0 237 521 015.
Uhol predstihu zapaľovania k TDC pri voľnobehu: 10°.

Zapaľovacia cievka

Rovnako ako bežná zapaľovacia cievka, aj plne elektronická zapaľovacia cievka je transformátor, ktorý premieňa nízke primárne napätie na vysoké sekundárne napätie, potrebné na prelomenie iskriska medzi elektródami zapaľovacej sviečky a zapálenie motorovej zmesi.

Značka a katalógové číslo: AC Delco 90 240 252.

Odpor primárneho vinutia pri 20°C, Ohm: 0,3-0,65.

Odolnosť sekundárneho vinutia pri 20°C, kOhm; 7,2-8,2.

Zapaľovacia sviečka

Značka a typ: Bosch WR 7DC.


Závit skrutkovacej časti: M 14x1,25.

Medzera medzi elektródami, mm: 0,7-0,8.

Motory «16SV» A «18SE»

Systém zapaľovania motora je napájaný z batérie, plne elektronický. Časovanie zapaľovania je riadené mikroprocesorom elektronickej riadiacej jednotky, ktorá vyberá z hodnôt časovania zapaľovania uložených vo svojej pamäti 256 (16x16) optimálna hodnota v závislosti od otáčok motora, zaťaženia a teploty chladiacej kvapaliny motora. Hodnoty sú stredné vo vzťahu k hodnotám zaznamenaným v pamäti. vypočítané lineárnou interpoláciou.

Systém zapaľovania motora «16SV»

Systém zapaľovania motora «16SV» typ MZV. Pozostáva z elektronickej riadiacej jednotky (ECU), snímač rozdeľovača zapaľovania, snímač podtlaku, oktánový korektor, snímač teploty chladiacej kvapaliny, zapaľovacie cievky, bloky pre nastavenie počiatočného časovania zapaľovania, zapaľovacie sviečky a vysokonapäťové vodiče.

Rozdeľovač zapaľovania

Signál snímača «hala», zabudovaný do snímača rozdeľovania, informuje počítač o otáčkach kľukového hriadeľa. Pri rýchlosti nad 6000 ot./min. sa vypne systém zapaľovania.

Značka a katalógové číslo: Bosch 0 237 521 016.

Elektronická riadiaca jednotka

ECU zapaľovania na základe vstupných údajov vyberie z pamäte optimálnu hodnotu časovania zapaľovania, ktorá môže byť v rozsahu od 5 do 55°BTDC.

Vákuový senzor

Vákuový snímač inštalovaný na sacom potrubí poskytuje signál o zaťažení motora.

Oktánový korektor

Motor môže pracovať ako na olovnatý benzín s oktánovým číslom 98, tak aj na bezolovnatý benzín s oktánovým číslom 95. Prispôsobenie činnosti zapaľovacieho systému na oktánové číslo použitého paliva sa vykonáva zmenou polohy pohyblivý konektor oktánového korektora.

Snímač teploty oleja

Snímač teploty oleja má záporný teplotný koeficient. tie. jeho odpor s rastúcou teplotou klesá, dáva do počítača napäťový signál v závislosti od zmeny teploty oleja v rozsahu od -35 do + 130°C.

Zapaľovacia cievka

Značka a číslo dielu: Delco-Remy 3 474 227.

Odpor primárneho vinutia, 0m: 0,72-0,88.

Odpor sekundárneho vinutia, kOhm: 4,5-7,0.

Blok inštalácie počiatočného rohu postupujúceho zapaľovania

Signál z bloku informuje ECU o hodnote počiatočného časovania zapaľovania.

Zapaľovacia sviečka

Značka a typ: AC Deko CR 42 CXLS.

Medzera medzi elektródami, mm: 0,7.

Motor «18SE»

Systém zapaľovania motora «18SE» typ EZ61. Zo systému zapaľovania motora «16SV» líši sa takto:

• časovanie zapaľovania je riadené ECU a spínačom;
• ECU určuje rýchlosť otáčania a uhlovú polohu kľukového hriadeľa podľa signálov zo snímača inštalovaného v bloku valcov oproti ozubenému kolesu vytvorenému na prvom protizávaží kľukového hriadeľa;
• pri nútenom voľnobehu dostane ECU zodpovedajúci signál zo snímača polohy škrtiacej klapky a časovanie zapaľovania sa nastavuje iba v závislosti od rýchlosti kľukového hriadeľa;
• blok na nastavenie počiatočného časovania zapaľovania bol zo systému vylúčený; toto nastavenie nie je potrebné.

Uťahovacie momenty hlavných závitových spojov, kgf·m

Skrutka upevnenia hlavy valcov:

• motory «13N», «13S»: 1. príjem: 2,5; 2. a 3. trik: dotiahnite zakaždým o 60°; 4. príjem: utiahnite o 30°; Po zahriatí motora utiahnite 5. krok o 30°;
• motory «16S», «18E»: 1. príjem: 2,5; 2.-4. triky: utiahnite zakaždým o 60°; 5. recepcia¹⁾: otočte o 30°po zahriatí motora;
• motory «14NV», «16SV», «C16NZ»: 1. príjem: 2,5; 2. a 3. trik: dotiahnite zakaždým o 60°; 4. príjem: utiahnite o 30°; 5. trik: utiahnite o 30-50°po zahriatí motora;
• motory «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH»: 1. príjem: 2,5; 2. 4. triky: utiahnite zakaždým o 60°; Krok 5: Po zahriatí motora otočte o 30°:
• motora «20XE»: 1. príjem: 2,5; 2. 4. triky: utiahnite zakaždým o 65°; 5. technika: utiahnite o 30-45°po zahriatí motora.

Skrutka upevnenia krytu hlavy valcov (motora «20XE»): 0,8.


Skrutka upevnenia ozubenej remenice vačkového hriadeľa:

• motora «20XE»: 1. príjem: 5,0; 2. príjem: utiahnite o 60-75°;
• ostatné motory: 4.5.

Skrutka upevnenia skrine vačkového hriadeľa:

• motory «13N», «13S»: 1. príjem: 5,5; 2. trik: utiahnite o 40°po zahriatí motora;
• motory «16S», «16SV», «C16NZ», «18E», «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH»: 5,0.

¹⁾ Od roku 1987

Uťahovacie momenty hlavných závitových spojov, kgf.m

Matica vlásenky upevnenia puzdier ložísk vačkových hriadeľov (motora «20XE»): M6: 1,0; M8: 2,0.

Skrutka pre ozubenú remenicu a remenicu kľukového hriadeľa:

• motory «13N», «13S», «14NV»: 5,5;
• motory «16S», «16SV», «C16NZ», «18E», «18SE»: 6,0. Skrutka remenice kľukového hriadeľa:
• motory «20NE», «C20NE», «20SEH»: 1. príjem: 13,0; 2. príjem: utiahnite o 40-50°;
• motora «20XE»: 1. prechod: 25,0, 2. prechod: utiahnite o 40-50°.

Skrutka upevnenia ozubenej remenice kľukového hriadeľa (motory «20NE», «C20NE», «20SEH», «20XE», 2,0.

Skrutka upevnenia napínacej kladky a čeľuste remeňa pohonu vačkových hriadeľov (motora «20XE»): 1. príjem: 2,5; Utiahnite 2. krok o 45-60°.

Skrutka upevnenia krytov radikálových ložísk:

• motory «13N», «13S», «16S», «18E»: 7,0; ²⁾
• motory «14NV», «16SV», «C16NZ»: 1. príjem: 5,0; 2. príjem: utiahnite o 45-60°;
• motory «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20XE»: 1. príjem: 6,0; 2. príjem: utiahnite o 40-50°.

Matica viečka ojnice:

• motory «13N», «13S»: 2,5 (2,8) ³⁾;
• motory «16S», «18E»: 5,0 (1. príjem: 3,5; Krok 2: otočte o 45°);
• motory «14NV», «16SV», «C16NZ»: 1. príjem: 2,5; 2. príjem: utiahnite o 30-45°;
• motory «20NE», «C20NE», «20SEH», «20XE»: 1. príjem: 3,5; Krok 2: otočte o 45°.

Skrutka zotrvačníka:

• motory «13N», «13S», «16S», «18E»: 6,0 ⁴⁾;
• motory «14NV», «16SV», «C16NZ»: 1. príjem: 3,5; 2. príjem; 30-45;
• motory «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20XE»: 1. príjem: 6,5; 2. krok: utiahnite o 30-45°⁵⁾.

Skrutka upevnenia vodného čerpadla k bloku motora

• motory «13N», «13S»: 0,8;
• ostatné motory: 2.5.

Skrutka upevnenia puzdra termostatu:

• motory «14NV», «16SV», «C16NZ»: 1,0;
• motory «20NE», «C20NE», «20SEH», «20XE», 1,5.

Skrutka upevnenia olejového čerpadla k bloku motora: 0,6.

Skrutka olejovej vane:

• motora «20XE»: 0,6;
• ostatné motory: 0,5.

Svetelný snímač tlaku oleja: 3,0.

Vypúšťacia skrutka oleja: 4,5.

Skrutkové matice sacieho potrubia a výfukového potrubia:

• motory «13N», «13S», «20XE»: 2,0:
• ostatné motory: 2.2.

Skrutka upevnenia prijímacej rúrky tlmičov: 2,5.

Zapaľovacie sviečky: 2,0.

¹⁾ od roku 1987
²⁾ od roku 1989 uťahovací moment pre motory «13N», «13S» rovná 6,2 kgf·m, pre motory «16S», «18E» - 6,5 kgf·m.
³⁾ Hodnoty v zátvorkách sú z roku 1987.
⁴⁾ od roku 1987 na motoroch «16S», «18E» uťahovanie sa vykonáva v dvoch krokoch 1. krok: 5,0; 2. príjem: utiahnite o 25-35°.
⁵⁾ Používanie starých skrutiek nie je povolené.