Všeobecný popis
1. Od roku 1990 sú všetky 2,0-litrové modely vybavené systémom vstrekovania paliva Motronic M1.5 namiesto systému ML4 inštalovaného na starších modeloch. Oba systémy sú veľmi podobné v tom, ako fungujú, jedinou významnou zmenou v systéme M1.5 je inštalácia potenciometra plynu namiesto prepínača plynu používaného v ranom systéme ML4. Výhodou potenciometra je, že poskytuje riadiacej jednotke informácie o presnej polohe plynu a nielen to. ventil je otvorený alebo zatvorený. To vám umožní presnejšie nastaviť kvalitu zmesi paliva a vzduchu v rôznych prevádzkových režimoch motora.
2. Od roku 1990 boli 2,0-litrové modely vybavené aj katalyzátorom. Tieto modely majú kód motora C20NE a sú vybavené uzavretým trojcestným systémom s katalyzátorom na zníženie množstva škodlivých emisií vo výfukových plynoch. Systém je riadený lambda sondou, ktorá je naskrutkovaná do rozvodového výfukového potrubia. Špička lambda sondy je citlivá na kyslík a poskytuje riadiacej jednotke systému vstrekovania paliva neustálu spätnú väzbu o stave výfukových plynov. To umožňuje riadiacej jednotke doladiť množstvo paliva dodávaného do motora, vypočítať požadovaný pomer palivo/vzduch, a tým zabezpečiť maximálnu účinnosť. Špička Lambda sondy má tiež zabudované vyhrievacie teleso, ktoré je riadené riadiacou jednotkou. Pri studenom motore riadiaca jednotka dodáva elektrickú energiu do vykurovacieho telesa na ohrev Lambda sondy, ktorá následne ohrieva výfukové plyny prechádzajúce cez senzor. Zahriate výfukové plyny rýchlo privedú katalyzátor na normálnu prevádzkovú teplotu, pri ktorej pracuje efektívne.
3. Na modeloch s katalyzátorom je nainštalovaný systém regulácie výparov paliva. Tým sa zabráni uvoľňovaniu výparov paliva do atmosféry. Pri vypnutom zapaľovaní sú výpary z palivovej nádrže privádzané do uhlíkového filtra, kde sú absorbované. Keď sa motor naštartuje, elektronické riadiace zariadenie otvorí preplachovací trakčný reléový ventil a palivové výpary sa privedú do sacieho potrubia a zmiešajú sa s čerstvým vzduchom. Tým sa vyčistí uhlíkový filter.
4. Pokiaľ nie je uvedené inak, postupy, ktoré sa majú dodržiavať pri týchto neskorších modeloch, sú rovnaké ako pre 2,0-litrové modely v Časť 3.
Kontrola a úprava zmesi – modely katalyzátorov
Pri modeloch s katalyzátorom je zmes paliva a vzduchu monitorovaná lambda sondou, a preto nie je potrebná žiadna úprava. Výkon systému katalyzátora by sa však mal pravidelne kontrolovať pomocou kalibrovaného analyzátora výfukových plynov. Ak je hladina CO vo výfukovom potrubí príliš vysoká, celý systém vstrekovania paliva a systém zapaľovania by sa mal úplne skontrolovať pomocou diagnostického zariadenia.
Potenciometer škrtiacej klapky - demontáž a montáž
6. Potenciometer škrtiacej klapky je možné odstrániť a vymeniť pomocou informácií o prepínači škrtiacej klapky uvedených v Časť 3, kapitola 25, ignorujúc poznámku týkajúcu sa nastavenia prepínača (fotografiu). Nastavenie potenciometra plynu nie je potrebné.
Lambda sonda (modely s katalyzátorom) - demontáž a montáž
Poznámka: Lambda sonda sa musí odskrutkovať z výfukového potrubia, keď má motor normálnu prevádzkovú teplotu. Senzor je veľmi citlivý a nebude fungovať, ak sa poškodí, pri výpadku prúdu alebo pri použití čistiacich prostriedkov alebo rozpúšťadiel pri jeho spracovaní.
Odstúpenie
7. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a potom ho vypnite. Zatiahnite ručnú brzdu, zdvihnite prednú časť vozidla a podoprite ho na podperách náprav.
8. Dávajte pozor, aby ste sa nepopálili o horúce výfukové potrubie pri odpájaní konektora kabeláže snímača a uvoľňovaní kabeláže z montážnych držiakov.
9. Opatrne odskrutkujte lambda sondu a vyberte ju z výfukového systému spolu s tesnením.
Inštalácia
10. Ak inštalujete originálnu lambda sondu, odstráňte všetky stopy protiblokovacích závitov a natrite špeciálnym mazivom (číslo 19 48 602 dielov) závit snímača. Ak nie je k dispozícii špecifikované mazivo, namažte ho kvalitnou zmesou proti zadieraniu pri vysokej teplote, (typ Duckhanis Copper 10). Upozorňujeme, že nové lambda sondy sú už potiahnuté mazivom na závity. Skontrolujte, či tesnenie nevykazuje známky poškodenia a v prípade potreby ho vymeňte.
11. Nainštalujte tesniace tesnenie na koniec lambda sondy, potom zaskrutkujte sondu do rozvodnej rúrky a utiahnite predpísaným krútiacim momentom špecifikácia.
12. Skontrolujte, či je vedenie správne vedené, znovu pripojte konektor vodiča a zaistite vedenie pomocou všetkých potrebných montážnych držiakov.
13. Nakoniec skontrolujte, či je elektrické vedenie mimo nebezpečenstva kontaktu s výfukovým systémom, potom spustite auto na zem.
Výfukové potrubie (modely s katalyzátorom) - demontáž a montáž
14. Na týchto modeloch je možné výfukové potrubie vybrať a znova nainštalovať tak, ako je to popísané v Kapitola 29 oddielu 3, s tým, že pred odpojením rozvodného potrubia je potrebné odpojiť konektor vodičov lambda sondy a odstrániť vodiče z montážnych držiakov. Pri inštalácii znova pripojte konektor vodiča a skontrolujte, či je vedenie správne umiestnené a zaistené všetkými potrebnými montážnymi konzolami.
Výfukový systém (modely s katalyzátorom) - všeobecný popis, demontáž a montáž
Poznámka: Katalyzátor je krehký prvok, ktorý sa dá ľahko poškodiť – všetky časti systému sú odstránené, pričom dávajte pozor, aby ste počas spracovania nezasiahli nástroje.
15. Výfukový systém je na týchto modeloch veľmi podobný výbave 2,0-litrového modelu, až na to, že pozostáva zo štyroch častí - štvrtá časť je priamo katalyzátor inštalovaný medzi rozdeľovačom a medzirúrou.
16. Systém je možné odstrániť a znova nainštalovať pomocou informácií uvedených v Kapitola 30 oddielu 3, pričom treba poznamenať, že pred odstránením celého systému alebo rozvodného potrubia je potrebné odpojiť káblový konektor lambda sondy a uvoľniť kabeláž z montážnych držiakov, alebo priamo demontovať snímač, ako je popísané vyššie v tejto kapitole. Pri inštalácii nainštalujte snímač tak, ako je popísané vyššie v tejto kapitole a/alebo skontrolujte, či je vedenie bezpečne upevnené všetkými potrebnými montážnymi konzolami a či je mimo nebezpečenstva kontaktu s výfukovým systémom (prípadne).
Katalyzátor – všeobecný popis a bezpečnostné opatrenia
17. Katalyzátor je spoľahlivé a jednoduché zariadenie, ktoré nepotrebuje žiadnu údržbu, no je tu niekoľko skutočností, ktoré si majiteľ auta musí uvedomiť, aby katalyzátor správne fungoval počas celej životnosti.
- a) V aute s katalyzátorom nepoužívajte olovnatý benzín – olovo pokrýva drahé kovy, znižuje účinnosť konverzie a nakoniec zničí konvertor.
- b) Vždy udržiavajte zapaľovací a palivový systém v dobrom stave – skontrolujte najmä vložku vzduchového filtra, palivový filter a zapaľovacie sviečky a vymeňte ich podľa pokynov výrobcu. Ak sa zmes vzduchu a paliva stane príliš bohatou v dôsledku zanedbanej výmeny, nespálené prebytočné palivo sa dostane do katalyzátora a spáli sa v katalyzátore, čím sa prvok prehreje a nakoniec sa prevodník zničí.
- c) Ak motor vynecháva, neprevádzkujte takéto vozidlo (alebo aspoň čo najmenej), kým sa poškodenie neodstráni. Vynechanie zážihu umožňuje, aby sa nespálené palivo dostalo do meniča, čo spôsobuje prehriatie, ako je uvedené vyššie v odseku (b).
- d) Pri štartovaní motora netlačte - ani neťahajte vozidlo - do katalyzátora sa tiež dostane nespálené palivo a dôjde k prehriatiu, viď strana 100. (b).
- e) nevypínajte zapaľovanie pri vysokých otáčkach motora. Ak je zapaľovanie vypnuté pri vysokých voľnobežných otáčkach, nespálené palivo sa dostane do katalyzátora (veľmi teplo), s možným rizikom vznietenia na prvku a poškodenia prevodníka.
- j) NEPOUŽÍVAJTE palivo s prísadami do motorového oleja - môžu obsahovať látky škodlivé pre katalyzátor.
- g) NEPOKRAČUJTE v prevádzke vozidla, ak motor spotrebúva olej. Charakteristickým znakom prenikania oleja do paliva je modrý dym - nespálené častice uhlíka upchávajú kanály meniča a znižujú účinnosť; Pri dlhšom používaní sa prvok prehreje.
- h) Pamätajte, že katalyzátor pracuje pri veľmi vysokých teplotách, takže tepelné štíty na spodnej časti auta a karosérie sa dostatočne zahrejú na to, aby zapálili horľavé materiály, ktoré by sa na ne mohli dostať. Neparkujte preto svoje vozidlo na suchej, vysokej tráve alebo na hromade lístia.
- i) Pamätajte, že katalyzátor je krehký – počas prevádzky do neho neudierajte nástrojmi. Pri cestovaní zvonku nejazdite s autom vo vyjazdených koľajach, hrboch a pod., aby ste nepoškodili výfukový systém.
- j) V niektorých prípadoch, najmä ak je vozidlo nové, môže byť cítiť sírový zápach (zhnité vajcia) z výfuku. To je prípad väčšiny katalyzátorov nachádzajúcich sa vo vozidlách a kvôli malému množstvu síry, ktoré sa nachádza v niektorých benzínoch, reaguje s vodíkom vo výfukových plynoch za vzniku sírovodíka (H2S); tento plyn je jedovatý, ale nevyrába sa v dostatočnom množstve, aby spôsobil problém. Ak má auto najazdených niekoľko tisíc kilometrov, problém by mal zmiznúť) Katalyzátor by mal pri dobrej údržbe efektívne fungovať 90 000 – 160 000 km. Úroveň CO by nemala prekročiť normu, ak tomu tak nie je, je potrebné vymeniť menič.
Uhlíkový filter (modely s katalyzátorom) - demontáž a montáž
Odstúpenie
18. Uhoľný filter je namontovaný na prepážke motorového priestoru. Ak ho chcete odstrániť, uvoľnite hadicové svorky a odpojte hadice od krytu, pričom si všimnite ich správnu polohu. Uvoľnite a odstráňte skrutku svorky horného závesu krytu, potom odstráňte svorku a odstráňte kryt z motorového priestoru.
Inštalácia
19. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.
Preplachovací ventil (modely s katalyzátorom) - demontáž a montáž
Odstúpenie
20. Nájdite výstupnú hadicu z uhlíkového filtra (namontovaný na prepážke motorového priestoru) k odvzdušňovaciemu ventilu. Označte ich správnu montážnu polohu, uvoľnite montážne konzoly a odpojte hadice od ventilu.
21. Odpojte konektor vedenia ventilu, potom odskrutkujte upevňovaciu skrutku a vyberte ventil z motorového priestoru.
Inštalácia
22. Inštalácia je opačný postup demontáže. Skontrolujte, či sú vákuové hadice správne nainštalované a bezpečne pripevnené pomocou montážnych konzol.
Komentáre návštevníkov