Princíp činnosti dieselového motora
V dieselovom motore je čistý vzduch napumpovaný do valcov a tam vysoko stlačený. V dôsledku toho sa teplota vo valcoch zvýši natoľko, že prekročí teplotu samovznietenia paliva. Keď piest dosiahne hornú úvrať (TDC), motorová nafta sa vstrekuje do vzduchu stlačeného a zahriateho na teplotu ~600°C. Palivo je samozápalné a preto nie sú potrebné zapaľovacie sviečky.
Vo veľmi studenom motore nemusí stlačený vzduch dosiahnuť požadovanú teplotu. V tomto prípade sa použije preroll. Na tento účel je v každej vírivej komore dieselového motora nainštalovaná žeraviaca sviečka, ktorá zahrieva spaľovaciu komoru. Naftový motor je navyše vybavený akcelerátorom studeného štartu, ktorý sa aktivuje pomocou tlačidla na prístrojovej doske pred naštartovaním motora. Pod vplyvom akcelerátora studeného štartu načasovanie vstrekovania vysokotlakového palivového čerpadla (vstrekovacie čerpadlo) sa pohybuje v smere predstihu, čím sa palivo vstrekuje do horúceho vzduchu skôr, studený motor rýchlo štartuje. Keď motor dosiahne svoju prevádzkovú teplotu, tlačidlo studeného štartu sa musí znova uvoľniť.
Palivo je nasávané priamo z palivovej nádrže distribučným vstrekovacím čerpadlom (vstrekovacie čerpadlo). Vytvára tlak potrebný na vstrekovanie asi 135 barov a palivo sa rozdeľuje do jednotlivých valcov podľa poradia zapaľovania. Regulátor nabíjacieho čerpadla zároveň riadi vstrekovaný objem v závislosti od polohy plynového pedálu. Prostredníctvom vstrekovačov motorová nafta v okamihu zapálenia vstupuje do vírivej komory príslušného valca. Počas kompresného zdvihu nasávaný vzduch nadobúda tvar vírivej komory a tým sa optimálne premiešava so vstrekovaným palivom.
Predtým, ako palivo vstúpi do nabíjacieho čerpadla, prejde cez palivový filter. Tam sa čistí od nečistôt a vody. Preto sa zdá byť potrebné vymeniť palivový filter podľa odporúčaní údržby.
Tlakové čerpadlo nevyžaduje údržbu. Všetky pohyblivé časti čerpadla sú mazané motorovou naftou. Čerpadlo je poháňané kľukovým hriadeľom cez hnací hriadeľ čerpadla v skrini hnacej reťaze.
Keďže dieselový motor je samozápalné zariadenie, nevypne sa pri prerušení napätia v zapaľovacom systéme; na tento účel je vybavený elektromagnetickým uzatváracím ventilom paliva. Keď je zapaľovanie vypnuté, napätie na elektromagnetickom ventile sa vypne a uzatvorí kanál prívodu paliva. Jeho prácu možno skontrolovať sluchom (pri aktivácii ventilu by malo byť počuť kliknutie). Keď sa motor naštartuje pomocou štartovacieho spínača, ventil sa aktivuje a otvorí sa priechod paliva.
Komentáre návštevníkov