Všeobecné informácie a preventívne opatrenia

POZOR! Existujú dve verzie 2L motora: nízkotlakový preplňovaný turbodúchadlom (X20 DTL) a vysokotlakovým turbodúchadlom (X20DTH).

Palivový systém pozostáva z palivovej nádrže inštalovanej pod zadnou časťou vozidla, palivového filtra s odlučovačom vody, vysokotlakového palivového čerpadla, palivových vstrekovačov a potrubí. Palivo sa pred vstupom do filtra ohrieva elektrickým ohrievačom, ktorý je pripevnený na telese filtra.

Prívod paliva z palivového filtra k vysokotlakovému palivovému čerpadlu zabezpečuje pomocné lopatkové čerpadlo umiestnené vo vysokotlakovom palivovom čerpadle. Prebytočné palivo maže vysokotlakové palivové čerpadlo a vracia sa do palivovej nádrže.

Palivové čerpadlo je poháňané ozubeným remeňom. Rýchlosť otáčania palivového čerpadla je polovičná oproti rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa.

Palivové čerpadlo je riadené elektronickým systémom. Systém pozostáva z elektronického ovládacieho zariadenia (ECU), riadiaca jednotka palivového čerpadla a nasledujúce snímače:

• snímač ovládania plynového pedála informuje ECU o polohe palivového pedálu;
• snímač teploty chladiacej kvapaliny hlási teplotu motora do ECU;
• snímač teploty nasávaného vzduchu informuje ECU o teplote vzduchu prechádzajúceho cez sacie potrubie, snímač teploty oleja informuje ECU o teplote motora;
• merač prietoku vzduchu informuje ECU, koľko vzduchu prechádza cez sací otvor;
• snímač kľukového hriadeľa hlási relatívnu polohu kľukového hriadeľa a jeho rýchlosť;
• snímač tlaku hlási relatívny tlak vo výfukovom potrubí;
• systém ABS informuje ECU o relatívnej rýchlosti vozidla;
• spínač kompresora klimatizácie povie ECU, aby zapla klimatizačný systém.

Na základe informácií získaných zo snímačov ECU určí okamih vstreku paliva pri všetkých teplotách a prevádzkových režimoch motora. ECU tiež riadi systém spätného spaľovania výfukových plynov a systém predhrievania motora.


Vstrekovače paliva rozprašujú palivo do vírivých komôr umiestnených v hlave valcov. Vstrekovače paliva sa musia otvárať a zatvárať pri presne definovaných tlakoch. Ihla vstrekovača paliva je mazaná palivom, ktoré sa hromadí v blízkosti pružiny a smeruje cez spätnú hadicu k palivovému čerpadlu.

Na zlepšenie účinnosti motora pri nízkych otáčkach je v sacom potrubí nainštalovaný škrtiaci ventil. Vzduch je do každého valca privádzaný cez dva kanály v sacom potrubí, z ktorých jeden obsahuje ventil ovládaný ECU cez elektromagnetický ventil a vákuovú membránu. Pri otáčkach nižších ako 1 500 ot./min. sú ventily zatvorené a vzduch vstupuje do valcov iba jedným kanálom. Pri vyšších otáčkach motora ECU otvorí ventily, čo spôsobí, že vzduch vstúpi do každého valca cez oba otvory sacieho potrubia.

Kompletnú kontrolu vstrekovacieho systému je možné vykonať pomocou špeciálneho elektronického diagnostického zariadenia, ktoré je súčasťou diagnostickej zásuvky palivového systému. Diagnostický konektor sa nachádza za stredovou konzolou pred pákou ručnej brzdy.

Prevencia

Turbodúchadlo pracuje pri extrémne vysokých otáčkach a teplotách. Neprevádzkujte turbodúchadlo, keď je odstránená akákoľvek časť alebo hadica. Cudzie častice padajúce na rotujúce lopatky môžu poškodiť turbodúchadlo.

Nevytáčajte motor ihneď po naštartovaní, najmä keď je motor studený. Počkajte aspoň niekoľko sekúnd, aby sa zabezpečila správna cirkulácia oleja.

Pred vypnutím po spustení motora pri vysokých otáčkach nechajte motor niekoľko minút bežať na voľnobeh.

Na mazanie motora používajte iba odporúčaný kvalitný olej.