Princíp činnosti dieselového motora

Priestor pre dieselový motor s regulátorom DDE 2.1



V dieselovom motore je čistý vzduch nasávaný do valcov a vystavený silnej kompresii. V dôsledku toho teplota vzduchu vo valcoch stúpa nad teplotu vznietenia motorovej nafty. Keď je piest mierne nad TDC, motorová nafta sa vstrekuje do vysoko stlačeného vzduchu ohriateho na +600°C. Nafta sa vznieti sama, nie sú potrebné žiadne zapaľovacie sviečky.

Pri veľmi studenom motore sa teplota vznietenia nedosahuje len kompresiou.

V tomto prípade musí byť motor predhriaty. Na tento účel obsahuje každá vírivá komora žeraviacu sviečku, ktorá ohrieva vzduch v spaľovacej komore. Aby studený motor lepšie fungoval, vstrekuje sa palivo do horúceho vzduchu skôr. Hneď ako motor dosiahne prevádzkovú teplotu, časovanie vstrekovania sa automaticky posunie späť. Začiatok vstrekovania je riadený riadiacou jednotkou DDE (DDE = Digital Diesel Electronic), ako aj regulácia vstrekovaného množstva a plniaceho tlaku pre turbodúchadlo.


Palivo je dodávané z palivovej nádrže prívodným palivovým čerpadlom, ako aj vstrekovacím čerpadlom do motora. Vo vstrekovacom čerpadle vzniká vysoký tlak asi 160 barov a palivo sa rozdeľuje do jednotlivých valcov podľa poradia zapaľovania. Množstvo vstrekovaného paliva určuje riadiaca jednotka DDE s príslušným pôsobením na plynový pedál, ktorého polohu monitoruje potenciometer. Prostredníctvom dýz sa motorová nafta dodáva v určitom čase do vírivých komôr príslušných valcov. Počas fázy stláčania nasávaný vzduch získava určitý vírivý pohyb v tvare vírivej komory a tým sa optimálne premiešava so vstrekovaným palivom.

Predtým, ako palivo vstúpi do vstrekovacieho čerpadla, prechádza cez palivový filter. Tam sa čistí od nečistôt a vody. Preto je dôležité vymieňať palivový filter podľa odporúčaní na údržbu.

Vstrekovacie čerpadlo nevyžaduje údržbu. Všetky pohyblivé časti čerpadla sú mazané motorovou naftou. Čerpadlo je poháňané kľukovým hriadeľom cez reťaz.

Keďže dieselový motor je samozápalné zariadenie a pri prerušení napätia v zapaľovacom systéme sa nevypne, je vybavený elektromagnetickým ventilom. Keď je zapaľovanie vypnuté, napätie na solenoidovom ventile sa vypne a ventil uzavrie palivový kanál. To zaisťuje, že prívod paliva sa preruší pred uzamknutím zámku stĺpika riadenia. Keď sa motor naštartuje pomocou štartovacieho spínača, elektromagnetický ventil sa aktivuje a otvorí sa palivový kanál.

Riadiaca jednotka DDE monitoruje a zabraňuje poruchám v systéme vstrekovania. Servisy OPEL môžu poskytnúť nástroj na riešenie problémov, ktorý sa pripojí k riadiacej jednotke a zisťuje a číta chyby.