Všeobecné informácie a zariadenie

Hlavnými komponentmi systému kvapalinového chladenia motora sú vodné čerpadlo a termostat.

Chladiaca kvapalina musí poskytovať chladivý a antikorózny účinok po celý rok. Pred začiatkom zimnej sezóny je potrebné skontrolovať koncentráciu chladiacej kvapaliny.

Expanzná nádrž je nádoba na chladiacu kvapalinu. Akumuluje kvapalinu expandujúcu pri zahrievaní a po ochladení motora prúdi späť do chladiaceho okruhu. Výsledkom je, že okruh zostáva neustále naplnený a chladenie je plné. Dopĺňanie chladiacej kvapaliny sa vykonáva aj v expanznej nádrži.

Uzáver nádrže má poistný ventil, ktorý zabezpečuje konštantný tlak v chladiacom systéme približne 1,3 baru a bod varu chladiacej kvapaliny približne 125°C. Aby sa zabránilo stláčaniu hadíc chladiacej kvapaliny pri ochladzovaní motora, kryt má aj nízkotlakový ventil, ktorý sa otvorí, keď tlak v systéme klesne na približne 0,10 baru a prepustí vzduch do chladiaceho systému.

Chladiaca kvapalina v chladiči prúdi zhora nadol (vertikálny prietokový radiátor). V tomto prípade je kvapalina ochladzovaná prichádzajúcim prúdom vzduchu pri pohybe auta alebo prúdom vzduchu z elektrického ventilátora. Chladiaca kvapalina je odoberaná zo spodnej nádržky chladiča vodným čerpadlom cez spodnú hadicu a privádzaná do chladiaceho plášťa hlavy a bloku valcov.

Konštrukcia hlavy valcov je taká, že chladiace kanály prebiehajú blízko sediel ventilov a tvoria zónu intenzívneho chladenia. Odtiaľ chladiaca kvapalina vstupuje do bloku valcov a z bloku - do termostatu a do hornej nádrže chladiča, odkiaľ začína nový chladiaci cyklus (pozri obrázok 1.0).




Keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 92°C (pre 2,5 l dieselové motory pod 80°C) termostat zostane zatvorený. V tomto prípade sa chladivo privádza do okruhu cez obtokový kanál vodného čerpadla a čerpadlo ho odoberá z krytu termostatu. To zaisťuje rýchle a rovnomerné zahriatie motora. Pri teplote 92°C sa termostat začne otvárať a pri teplote cca 107°C sa úplne otvorí.

Dodatočné chladenie kvapalinou zabezpečuje elektrický ventilátor. Akonáhle teplota chladiacej kvapaliny stúpne na 100°C, tepelný spínač zapne ventilátor chladiča. Akonáhle teplota chladiacej kvapaliny klesne pod 95°C, ventilátor sa automaticky vypne.

Vozidlá s 2,5 l dieselovým motorom

Ventilátor je umiestnený na hriadeli čerpadla a je poháňaný rebrovaným remeňom. Medzi hriadeľom čerpadla a ventilátorom je viskózna spojka (viskózna spojka). Akonáhle teplota vzduchu prúdiaceho na chladič dosiahne približne 82°C, bimetalová doska viskóznej spojky zapne ventilátor. Začne sa otáčať vysokou rýchlosťou a funguje dovtedy, kým teplota vzduchu fúkajúceho chladič neklesne na 60°C.

Pri tejto teplote sa viskózna spojka rozpojí a ventilátor sa otáča pomalšie. Vďaka prerušovanej prevádzke ventilátora sa zvyšuje užitočný výkon motora a znižuje sa spotreba paliva.

Dieselové vozidlá s priamym vstrekovaním

Tento typ motora má nízky tepelný výkon vďaka vysokej účinnosti. Preto potrebuje prídavný ohrievač, ktorý v prípade potreby ohrieva chladiacu kvapalinu. Ohrievač je namontovaný na pravom krídle. Motorová nafta do nej vstupuje z palivovej nádrže a v prípade potreby sa ohrievač automaticky zapne.

Vozidlá s benzínovým a naftovým motorom V6 s klimatizáciou

Takéto modely sú vybavené dvoma ventilátormi chladiča inštalovanými pred chladičom. Okrem toho je na chladiči prídavné elektricky poháňané vodné čerpadlo pre dodatočné chladenie kvapaliny.

Pozor! Ventilátor chladiča sa môže automaticky opakovane zapínať a vypínať, aj keď je motor vypnutý a zapaľovanie zapnuté (Kľúč zapaľovania v polohe «II»). K tomu dochádza najmä v horúcom počasí v dôsledku akumulácie tepla v motorovom priestore. Pri práci v motorovom priestore so zahriatym motorom musíte mať vždy na pamäti možnosť náhleho spustenia ventilátora. Preto, ak je to možné, predtým vypnite zapaľovanie.

Pozor! Pri práci na chladiacom systéme dbajte na to, aby sa chladiaca kvapalina nedostala na ozubený remeň. Môže poškodiť materiál remeňa natoľko, že sa po chvíli zlomí a spôsobí vážne poškodenie motora.