2. Jemne roztiahnite krúžky a vyberte ich z hlavy piestu (pozri ilustráciu). Použite dva alebo tri staré spáromery, aby krúžky neskĺzli do už prázdnych drážok. Dávajte pozor, aby ste nepoškriabali piest koncami krúžkov. Upozorňujeme, že tretí (olejová škrabka) Krúžok sa skladá z medzikusu a dvoch častí. Ponechajte sady krúžkov s piestom.
3. Vyčistite hlavné usadeniny z hlavy piestu. Potom ho očistite drôtenou kefou alebo jemným brúsnym papierom. Identifikačné značky piestu by teraz mali byť viditeľné.
4. Odstráňte karbónové usadeniny z drážok piestneho krúžku pomocou kúska starého krúžku (rozlomte prsteň na polovicu, dávajte pozor, aby ste si neporezali prsty). Dávajte pozor, aby ste spolu so sadzami neodstránili kov a nepoškriabali steny drážok.
5. Po odstránení karbónových usadenín vyčistite zostavu piestu/ojnice petrolejom alebo vhodným rozpúšťadlom a dôkladne ju osušte. Uistite sa, že vratné otvory oleja v prstencových drážkach nie sú upchaté.
6. Ak piesty a steny valcov nie sú poškodené alebo opotrebované a ak blok valcov nepotrebuje prebrúsiť (pozri kapitolu 11), skontrolujte piesty nasledovne.
7. Starostlivo skontrolujte každý piest, či nemá praskliny v plášti, okolo otvorov pre piestne čapy a medzi drážkami krúžkov.
8. Skontrolujte plášť piesta, či nie je poškodený, a hlavu piesta, či nemá diery a spálené okraje. Ak je plášť poškriabaný alebo poškriabaný, alebo ak sú na korune piestu jamky alebo spáleniny, motor sa mohol prehriať a/alebo vynechať zážih (nesprávne nastavený pomer palivovej zmesi alebo časovanie vstrekovania/zápalu). Starostlivo skontrolujte chladiaci a mazací systém. Spálené oblasti na stranách piestov naznačujú, že došlo k prieniku plynu. Pri zistení niektorého z vyššie uvedených poškodení identifikujte príčiny a odstráňte ich, inak sa poškodenie objaví znova. Príčinou môže byť únik nasávaného vzduchu, nesprávne nastavenie zmesi paliva a vzduchu, nesprávne načasovanie zapaľovania alebo chybný vstrekovač.
9. Korózia piestu naznačuje, že chladiaca kvapalina unikla do spaľovacej komory a/alebo kľukovej skrine. Nájdite príčinu úniku a opravte ju.
10. Zmerajte priemer piesta kolmo na os piestneho čapu; porovnajte výsledky s technické údaje na začiatku tejto časti. Upozorňujeme, že existujú rôzne veľkostné skupiny piestov s menovitými priemermi, ktoré podliehajú výrobným toleranciám; označenie veľkostnej skupiny je vytlačené na hlave piestu.
11. Na určenie vôle medzi piestom a stenou valca zmerajte priemer otvoru valca (pozri kapitolu 11) a priemer plášťa piestu (rozdiel v získaných meraniach bude medzera), alebo vložte piest do jeho zodpovedajúceho vŕtania valca, potom určte vôľu vložením spáromeru medzi piest a stenu valca. Sonda musí byť inštalovaná medzi piestom a stenami kanála na jednej z prítlačných plôch na základni valca. Ak je vôľa príliš veľká, bude potrebný nový piest. Ak je piest zaseknutý v spodnej časti valca a uvoľnený v hornej časti, valec je zúžený. Ak sa spáromer na niektorých miestach pri pohybe po obvode piesta v otvore valca zasekne, valec je oválny.
12. Zopakujte tento postup pre zostávajúce piesty a valce. Opotrebované piesty je potrebné vymeniť.
13. Starostlivo skontrolujte každú ojnicu, či nie je poškodená: praskliny okolo ložiska spodnej a hornej hlavy. Skontrolujte, či ojnica nie je ohnutá alebo zdeformovaná. Ojničné zostavy môže podrobne skontrolovať iba predajca Opel alebo opravár motora.
14. Pri motoroch s objemom 2,0 a 2,5 litra sú piestne čapy vtlačené do puzdra hornej hlavy ojnice. Výmenu piestu a/alebo ojnice by preto mal vykonať predajca Opel alebo opravár motora, ktorý má potrebné nástroje na demontáž a montáž piestnych čapov. Ak je potrebné nainštalovať nové piesty, uistite sa, že majú správnu veľkostnú skupinu pre každý valec (pozri kapitolu 12).
Pozor! Zostavy piestu/ojnice sa nesmú oddeľovať. Ak niektorý komponent vyžaduje výmenu, musí sa vymeniť celá zostava. Neinštalujte nový piest na starú ojnicu alebo naopak.
15. Na 3,0-litrových motoroch sú plávajúce piestové čapy zaistené dvoma poistnými krúžkami. Na týchto motoroch môžu byť piesty oddelené od ojníc nasledovne.
16. Pomocou malého plochého skrutkovača odstráňte poistné krúžky a vytlačte piestny čap. Označte piest a ojnicu, aby ste zabezpečili správnu montáž. Zlikvidujte poistné krúžky, pri opätovnej montáži použite nové.
17. Skontrolujte piestny čap a puzdro ojnice, či nie sú poškodené a nevykazujú známky opotrebovania. V prípade opotrebovania je potrebné vymeniť čap a ojnicu.
18. Samotné ojnice by sa nemali vymieňať, pokiaľ nie je motor zaseknutý alebo inak mechanicky poškodený. Vizuálne skontrolujte ojnice a ak sa zdajú byť ohnuté, nechajte ich podrobne skontrolovať odborníkom na generálne opravy motora.
19. Skontrolujte všetky komponenty, zakúpte nové diely. Nové piesty budú vybavené čapmi a poistnými krúžkami. Poistné krúžky je možné zakúpiť aj samostatne.
20. Zložte piest a ojnicu tak, aby šípka na hlave piestu smerovala preč od značky, ktorá je odliata na jednej strane spodnej hlavy ojnice (pozri ilustrácie).
21. Na piestny čap naneste malé množstvo čistého motorového oleja. Vložte ho cez horný koniec ojnice do piestu. Potom zaistite kolík dvoma novými poistnými krúžkami a správne ich umiestnite do drážok.
Komentáre návštevníkov