Všeobecný popis motora

O sekcii

1. Táto časť oddielu 2 sa zaoberá opravami vykonávanými v motorovom priestore. Postupy demontáže, inštalácie a generálnej opravy motora sú popísané v Časť 2C.

2. Všetky postupy sú popísané s motorom stále vo vozidle. Ak bol motor odstránený kvôli generálnej oprave, ignorujte dodatočné informácie, ktoré predchádzajú každému kroku.

Motor - všeobecný popis

3. Opísané modely sú vybavené vodou chladenými radovými 4-valcovými motormi s dvojitými vačkovými hriadeľmi v hlave.

4. Kľukový hriadeľ sa v bloku valcov otáča v piatich hlavných ložiskách. Hlavné ložisko č.3 je vybavené axiálnymi podložkami, ktoré regulujú axiálnu vôľu kľukového hriadeľa.

5. Ojnice sú pripevnené ku kľukovému hriadeľu pomocou ojničných ložísk a k piestom piestnymi čapmi. Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny a sú vybavené tromi piestnymi krúžkami - dvoma kompresnými a jednou škrabkou na olej.

6. Vačkové hriadele sú umiestnené na vrchu hlavy valcov a sú poháňané od kľukového hriadeľa pomocou rozvodového remeňa. Rovnaký remeň poháňa vodné čerpadlo. Vačky vačkového hriadeľa tlačia hydraulické zdvihátka, ktoré zase ovládajú ventily. Zdvihátka automaticky nastavujú vôle ventilov.

7. Mazanie sa čerpá do motora olejovým čerpadlom namontovaným na prednom konci kľukového hriadeľa. Olej je nasávaný z vane cez sieťový olejový prijímač a potom je vedený cez filter patrónového typu nainštalovaný na motore. Potom prúdi do galérií olejového vedenia uzáverov hlavných ložísk a bloku valcov/kľukovej skrine, odkiaľ je distribuovaný cez kľukový hriadeľ (hlavné ložiská) a distribútorov. Ojničné ložiská sú zásobované olejom cez vnútorné otvory v kľukovom hriadeli a olej je dodávaný do ložísk vačkového hriadeľa pod tlakom. Vačky a ventily vačkového hriadeľa sú mazané vypúšťaním oleja, rovnako ako všetky ostatné súčasti motora.


8. Na motoroch od roku 1998 je nainštalovaný vyvažovací blok kľukového hriadeľa, ktorý tlmí vibrácie, ktoré vznikajú pri pohybe piestu / otáčaní kľukového hriadeľa. Blok obsahuje dva hriadele a je priskrutkovaný k základni bloku valcov pod valcom č.2. Ozubené kolesá vyvažovacích hriadeľov sú navzájom prepojené, ozubené koleso prvého hriadeľa je poháňané od kľukového hriadeľa cez ozubené koleso, ktoré tvorí tretie protizávažie kľukového hriadeľa. Ozubené koleso kľukového hriadeľa má dvakrát toľko zubov ako ozubené kolesá vyvažovacieho bloku, a preto sa vyvažovacie hriadele otáčajú dvakrát rýchlejšie ako kľukový hriadeľ. Prvý hriadeľ vyvažovacieho bloku sa na rozdiel od druhého otáča v opačnom smere ako kľukový hriadeľ.

9. Opísané modely používajú polouzavretý systém vetrania kľukovej skrine. Plyny z kľukovej skrine sa vyťahujú spod krytu ventilu a privádzajú sa hadicou do sacieho potrubia.

Opravy sa vykonávajú bez demontáže motora

10. Bez demontáže motora je možné vykonať nasledujúce akcie:

• A) Demontáž a montáž hlavy bloku valcov.
• b) Demontáž a montáž ozubeného hnacieho remeňa a jeho reťazových kolies.
• V) Výmena tesnenia vačkového hriadeľa.
• G) Demontáž a montáž vačkových hriadeľov a tlačných kolies.
• d) Demontáž a montáž palety.
• e) Demontáž a montáž ojníc a piestov *.
• a) Demontáž a montáž olejového čerpadla.
• h) Výmena vyvažovacieho bloku kľukového hriadeľa.
• A) Výmena tesnení kľukového hriadeľa.
• Komu) Výmena držiakov motora.
• l) Demontáž a montáž zotrvačníka/hnacieho disku.

* Hoci úkon označený hviezdičkou možno teoreticky vykonať v motorovom priestore po vybratí panvice, neodporúča sa to robiť. Takéto postupy sú oveľa jednoduchšie a bezpečnejšie (z hľadiska rizika poškodenia komponentov) vykonať na demontovanom motore. Z tohto dôvodu je postup opísaný v Časť 2C.