Vstrekovací systém — popis

1. Modely s motorom 1,8 majú vstrekovací systém LE Jetronic.

2. Systém vstrekovania pomocou elektronickej riadiacej jednotky dodáva presne také množstvo paliva, ktoré je potrebné pre optimálnu prevádzku motora s minimálnymi emisiami. Dosahuje sa to neustálym monitorovaním motora pomocou rôznych snímačov, z ktorých sa údaje posielajú do riadiacej jednotky vo forme elektrických signálov. Na základe týchto neustále sa meniacich informácií riadiaca jednotka určí, koľko paliva je potrebné pri daných otáčkach a zaťažení motora a vstrekne ho priamo do sacieho potrubia.

3. Hlavné komponenty vstrekovacieho systému sú:

• A. Ovládací blok. Signály prichádzajúce z rôznych snímačov sú spracovávané riadiacou jednotkou a na základe nich sú generované riadiace impulzy, ktoré sú posielané do vstrekovačov paliva. Prídavný okruh v riadiacej jednotke ovláda uzatvárací ventil paliva, ktorý sa aktivuje pri brzdení vozidla motorom a pomáha znižovať spotrebu paliva, a posilňovač studeného štartu, ktorý obohacuje zmes pri studenom štartovaní motora..
• b. Príkazové relé. Toto relé obsahuje elektronický časovací prvok a spínacie relé, ktoré preruší prívod paliva ihneď po vypnutí motora.
• V. Senzor prietoku vzduchu. Množstvo vzduchu vstupujúceho do motora sa meria snímačom prietoku vzduchu na určenie zaťaženia motora. Snímač prietoku vzduchu je klapkový ventil, ktorého doska namontovaná na osi sa môže voľne otáčať v kanáli snímača pod vplyvom prúdenia vzduchu. Na osi platne je pripevnený potenciometer, ktorý generuje napätie v závislosti od uhlovej polohy platne a dodáva toto napätie do riadiacej jednotky. Prúd vzduchu prechádzajúci cez snímač je jednou z hlavných premenných, ktoré používa riadiaca jednotka na určenie množstva potrebného paliva. aktuálny motor v danom čase.
• d) Vstrekovače paliva. Každý vstrekovač obsahuje solenoidom ovládaný ihlový ventil, ktorý sa otvára na príkaz z riadiacej jednotky, po ktorom palivo z rozvodnej trubice prúdi cez vstrekovač do sacieho potrubia. Všetky 4 vstrekovače sa spúšťajú súčasne, raz pri každom otočení kľukového hriadeľa a bez ohľadu na polohu sacích ventilov. To. Počas jedného cyklu motora sa každý zo vstrekovačov spustí raz so zatvoreným sacím ventilom a raz s otvoreným sacím ventilom. Vstrekovače paliva sa vždy otvárajú v rovnakom čase vzhľadom na polohu kľukového hriadeľa, ale čas, počas ktorého zostanú otvorené (tie. trvanie injekcie) závisí od množstva premenných a určuje ho riadiaca jednotka. Pre daný objem vzduchu prechádzajúceho cez snímač prietoku vzduchu môže riadiaca jednotka obohacovať pracovnú zmes, čím sa predlžuje doba vstrekovania, alebo ju môže znižovať, čím sa vstrekovanie znižuje.
• d) Palivové čerpadlo. Palivové čerpadlo je elektrické samonasávacie lamelové čerpadlo a je inštalované v zadnej časti vozidla. Palivo z nádrže je privádzané čerpadlom pod daným tlakom cez palivový filter do palivového rozvodu. Z tejto trubice prúdi do 4 palivových vstrekovačov a prebytočné palivo sa vracia do palivovej nádrže pomocou regulátora tlaku paliva. Systém cirkuluje viac paliva, než je potrebné pre normálnu prevádzku motora, a to aj v tých najextrémnejších podmienkach, čím udržuje nízku teplotu paliva. To znižuje pravdepodobnosť tvorby parných uzáver a zaisťuje dobrý štart teplého motora.
• e) Regulátor tlaku paliva. Tento regulátor je umiestnený na rozvodnom potrubí paliva a riadi prevádzkový tlak paliva v systéme. Regulátor pozostáva z kovového tela rozdeleného membránou na 2 komory. Palivo z rozvodného potrubia plní jednu z komôr regulátora a v druhej komore je tlačná pružina a samotná komora je pod vákuom vyvinutým v sacom potrubí a je s ním spojená hadicou, ktorá sa pripája k rozdeľovaču pod ním. škrtiacej klapky. Keď sa membrána odchýli, ventil umiestnený na nej otvorí kanál spätného potrubia paliva. Keď tlak paliva v regulátore prekročí určitú hodnotu, membrána sa vychýli a palivo sa vráti späť do palivovej nádrže. To isté sa stane, keď je vychýlenie membrány spôsobené podtlakom v potrubí. To. So zvyšujúcim sa podtlakom v potrubí klesá tlak paliva v požadovanom pomere.
• a. Spínač plynu. Spínač plynu je pripojený k hriadeľu plynu na telese škrtiacej klapky. Keď sa os tlmiča otáča v reakcii na pohyb plynového pedála, kontakty vo vnútri spínača sa zatvoria v dvoch krajných polohách osi. Prvý kontakt sa zatvára v polohe naprázdno a druhý kontakt sa zatvára v polohe úplne otvorenej škrtiacej klapky. Signály vysielané spínačom prijíma riadiaca jednotka, ktorá pomocou nich určuje polohu škrtiacej klapky.
• h. Ventil pomocného vzduchu. Tento ventil obsahuje vzduchový kanál s veľkým priemerom spojený hadicami s telom škrtiacej klapky a sacím potrubím, čo umožňuje vzduchu obtekať škrtiacu klapku. V strede kanála je blokovacia doska spojená s bimetalovou pružinou. Keď je motor studený, kontrolná doska sa odstráni z kanála a vzduch voľne prúdi cez ventil. Keď sa motor zahrieva, prúd dodávaný do ventilu ohrieva bimetalovú pružinu, ktorá tlačí blokovaciu dosku do kanála a postupne ju uzatvára. Pri teplom motore je kanál úplne zablokovaný. Prídavný prietok vzduchu cez prídavný ventil je meraný snímačom prietoku vzduchu a kompenzovaný predĺžením doby vstrekovania, čím sa do motora dodáva ďalšie palivo. To. pri rozbiehaní z pokoja so studeným motorom alebo pri jeho zohrievaní sa do motora dodáva väčšie množstvo pracovnej zmesi.
• A. Snímače teploty. Teplota motora (chladiaca kvapalina) a nasávaný vzduch je meraný snímačmi, z ktorých jeden je umiestnený vo vodnom plášti motora a zvyšok v potrubí nasávaného vzduchu. Snímače pozostávajú z rezistorov, ktorých odpor so zvyšujúcou sa teplotou klesá. Zmenu elektrického odporu snímačov meria riadiaca jednotka, ktorá v súlade s touto informáciou mení dobu vstrekovania.